能源雖熱，競爭亦烈

據統計，截至2012年年底，重吊船市場份額逐步減少，但Durbye堅信市場會柳暗花明：“我們聽到了來自石油與天然氣市場，以及風電能市場的提振消息，今明兩年在石油管道運輸上會實現更多的項目，我們希望這部分可以有所發展，很多人依然對2013年航運市場持消極態度，但我們并不這樣認為。”隨著石油、天然氣等海洋資源的大量開發，重吊船的市場需求有增加的潛力。Durbye明確表示企業將向五個市場滲透，即石油與天然氣市場、礦業與基礎設施建設市場、浮吊市場、傳統發電市場以及海洋風能工程裝備市場。

但這五個市場并非輕易可以滲透，因為這些市場的設備在不斷改進，進而對運輸船的要求也在不斷提高。以海洋風能工程裝備為例，Durbye表示：“你會發現該裝備需要的風電葉片越來越大，有些長度已經達到76米，一般的重吊船長度已經無法適應此類裝備了，而我們現有的重吊船甲板長度達到86米，非常適合裝運這些設備。”

今年乃至未來五年，HHL的目標是成為海洋資源開發市場不可或缺的一員“大將”。之所以敢稱為“大將”，因為HHL對自己的船隊規模十分自信。Durbye說：“如果你從事的件運輸項目起吊能力在100～200噸之間，那么你注定會沒有競爭力，因為很多企業都有這樣的條件，并從事這樣的工作，但如果你想站在能源‘食物鏈’市場的頂端，你就需要有超級重吊能力的船舶，比如我們現在有7艘并吊能力為1400噸的船舶。當前市場上很少有企業有這個實力，要做到也并非易事。”

當前市場上千噸并吊能力的重吊船確實不多，無非集中在Big Lift Shipping、Jumbo Shipping、德國賽爾這幾家，總計約22艘。這22艘船對于能源領域的重大件運輸市場而言，是多還是少呢？如果這些船供不應求，就有利于提高這些重吊船的期租水平，提高運營企業的業績。對此，相關知情人士透露：“能源領域的重大件運輸需求并不旺盛，HHL強調自己的船十分適合運輸風電葉片之類的大件，但這一塊運輸未必能讓其獲得較大盈利。”

之所以這么說，理由有二。其一，風電葉片一般單件重量為300噸，長度為40～70米不等，對此市場上一般的重吊船就可承運這些重大件，出動并吊能力在700噸甚至1400噸的船，有些大材小用。其二，雖然世界各地都在打造風能發電廠，作為其重要組件的風電葉片運輸需求量也較大，但目前市場上如英特馬林、賽爾、Jumbo等重吊企業都有涉獵這一運輸品種，整個重吊船市場充滿可以運輸這類重大件的船，重大件運輸依然是買方市場，所以HHL需要更多更穩定的貨主。

并吊雖強，貨量堪憂

雖然各國對石油、天然氣、風電、核電等能源的開發熱情持續升溫，加上全球產業轉移和發展中國家經濟的快速發展，基礎設施建設和工程項目建設方興未艾，致使重大件貨運輸船市場在全球造船產業遭到經濟衰退和國際金融危機嚴重打擊時依然堅挺。但業內人士仍對HHL欲從石油與天然氣、礦業與基礎設施等五方面多管齊下進攻的策略，頗有疑慮。

以布魯格失敗為例，去年破產之后，其無序經營方式被業內人士詬病。業內人士普遍認為混合式業務戰略比專攻一個業務領域更容易失敗。所謂術業有專攻，這個市場本身講究的是專業，而不是盲目追隨“熱門”。

更值得一提的是，HHL現有船隊中，主要是并吊能力為700噸與1400噸的重吊船。但目前市場上90%的重大件可用重吊能力在700噸以下的船運輸，余下10%的貨運量留給5家企業爭搶，這算競爭激烈嗎？或許人們可從幾家與HHL有過業務往來的內地貨運代理企業的爆料中找到答案。

據悉，目前HHL平均每月會有一艘重吊船來內地裝貨，但肯定不會裝滿，裝貨率在50%左右，有時甚至還不到，然后沿途收貨卸貨前往歐洲。由于重大件運輸目的地都較為分散，因此如HHL這類從歐洲駛來的重吊船并不是香餑餑。雖然市場預期千噸重吊能力的船舶潛力無限，如果真如預期的那樣，那么只能說現在千噸重吊船的潛力還沒有爆發，運貨量并不理想。

目前HHL千噸重吊船市場不如人意，但Durbye始終堅信能源工業的發展將擴大重大件運輸的需求，近海工程中的平臺拆除、安裝、遷移，海上風機安裝市場均能為重大件運輸船市場注入活力。