或解正和航運困局

據(jù)山東海投人士介紹，山東海工的企業(yè)模式是民企參股國企的混合所有制，但山東海運和山東海投雖然控制企業(yè)80%的股份，但僅僅是作為投資方，短期內(nèi)不參與運營，山東海工的運營實際上由青島海運信威也就是正和航運進行。

作為最小的股東方，正和航運為何卻要擔負起整個企業(yè)運營的重任？其又為何會參股山東海工呢？

這或可從正和航運的經(jīng)營現(xiàn)狀作一些猜測。據(jù)一位接近正和航運的人士表示，正和航運業(yè)績自2012年開始出現(xiàn)下滑，去年的情況“就很差了”。由于銀行收緊了對正和航運的貸款，導致其資金鏈非常緊張，嚴重影響了業(yè)務開展，預計今年的情況可能會更差。

另一位與正和航運有業(yè)務往來的人士表示：“正和航運的業(yè)務下降很快，特別是內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務，其從2012年就已經(jīng)開始將集裝箱和集裝箱船退租，目前內(nèi)貿(mào)集裝箱船差不多都已經(jīng)退租了。而其僅有的自有運力中，大多數(shù)船舶也已經(jīng)租給他人，只有一小部分在做程租，而且之前已經(jīng)出現(xiàn)拖欠船員工資的情況。”

正和航運控制的正和造船情況也不容樂觀。據(jù)正和造船內(nèi)部人士表示， 企業(yè)2012年開始出現(xiàn)盈利下降，去年出現(xiàn)虧損。由于付款條件苛刻，企業(yè)需要墊付大量造船款，導致自身資金鏈極其緊張，這使得正和航運本已嚴峻的財務情況更加雪上加霜。而此前《航運交易公報》記者在正和造船也發(fā)現(xiàn)，其開工情況并不飽滿。

3月份，正和造船原總經(jīng)理也是正和航運的創(chuàng)始人之一徐才中離職，轉(zhuǎn)投江蘇海通海洋工程裝備有限公司（江蘇海通海工）任總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)有人猜測，徐才中的離職或許與正和造船的虧損有一定關系。但也有人猜測，徐才中轉(zhuǎn)投江蘇海通海工，或許與山東海工下一步的發(fā)展戰(zhàn)略有一定關系。

由上或許可以推測，參股山東海工后，正和航運雖不控股，但作為實際運營方，可以利用山東海工的國企背景進行融資，緩解企業(yè)目前資金鏈的緊張困局。此外，山東海工投入項目后，可以將制造中心放在正和造船，這樣正和造船開工不足的情況也可得以緩解，可謂“一箭雙雕”。

補充資料

正和系企業(yè)淵源

青島海運和青島地方港均系原山東省交通廳下屬從事港航業(yè)務的全民所有制企業(yè)。 2003年7月4日，山東省交通廳和山東省財政廳下發(fā)《關于劃轉(zhuǎn)山東省青島海運總公司等單位國有資產(chǎn)和財務關系的通知》，通知要求將原由山東省交通廳管理的山東省青島海運總公司（包括青島地方港）、青島大舜等5家單位整體下放青島市；“省屬港航企業(yè)下放后，撤銷山東航運集團有限公司”。

2008年，青島市國資委將青島海運和青島地方港的國有產(chǎn)權全部轉(zhuǎn)讓給正和投資，并分別更名為“青島海諾海運有限公司”和“青島地方港務有限公司”。

在成功兼并重組青島海運后，正和投資的實際控制人王淑萍在2008年11月以正和航務有限公司為基礎，將眾多的下屬企業(yè)進行整合，組建了正和航運企業(yè)集團。

目前，正和航運主要骨干企業(yè)有：青島海運信威、青島順和海運有限公司、洋浦正和航運有限公司、青島正和航務有限公司、正和造船。