VLCC POOL進(jìn)行時(shí)？

目前，招商輪船擁有9艘營(yíng)運(yùn)中VLCC資產(chǎn)以及10艘VLCC建造合同。長(zhǎng)航油運(yùn)擁有及控制的VLCC19艘，其中自有VLCC7艘，長(zhǎng)期期租10艘，在建2艘。假設(shè)長(zhǎng)航油運(yùn)的VLCC資產(chǎn)注入雙方的合資企業(yè)，在雙方在建的VLCC逐漸交付的情況下，雙方至少將擁有和控制38艘VLCC，這樣的運(yùn)力規(guī)模在當(dāng)前可以排名全球第四。

2012年8月，《航運(yùn)交易公報(bào)》在獨(dú)家策劃報(bào)道《博弈“國(guó)油國(guó)運(yùn)” VLCC POOL進(jìn)行時(shí)》中提及，大連遠(yuǎn)洋、中海油運(yùn)、招商輪船和長(zhǎng)航油運(yùn)正在醞釀組建VLCC POOL，將有50艘全新VLCC投入。經(jīng)營(yíng)模式方面，4家油輪企業(yè)可能會(huì)各自甄選一批精英聯(lián)合成立一家獨(dú)立船東公司，50艘新造VLCC將租借給VLCC POOL。

此篇報(bào)道引發(fā)市場(chǎng)振動(dòng)，其后中海油運(yùn)高層對(duì)媒體表示，這一計(jì)劃因多方原因而擱置。此番招商輪船與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)合資組建VLCC POOL，未來(lái)是否會(huì)進(jìn)一步吸引其他“國(guó)家軍”的加入，目前尚未可知。中海油運(yùn)內(nèi)部人士對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“中海油運(yùn)尚無(wú)任何計(jì)劃加入，反正都是國(guó)家的船隊(duì)。”

實(shí)際上，在2006年年底國(guó)資委公布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組指導(dǎo)意見(jiàn)》后，航運(yùn)央企的整合開(kāi)始受到關(guān)注。當(dāng)時(shí)對(duì)于航運(yùn)央企間的重組方案，市場(chǎng)上談?wù)摰闹饕�有四種方式：長(zhǎng)航集團(tuán)與中外運(yùn)集團(tuán)資產(chǎn)整合；中海集團(tuán)整合長(zhǎng)航集團(tuán)，中遠(yuǎn)集團(tuán)整合中外運(yùn)集團(tuán)；中遠(yuǎn)集團(tuán)整合長(zhǎng)航集團(tuán)，中海集團(tuán)整合中外運(yùn)集團(tuán)；專(zhuān)業(yè)化整合，即按照干散貨、油輪和集裝箱運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行分類(lèi)整合。

在經(jīng)過(guò)相互間的博弈后，人們看到了第一種方案，即長(zhǎng)航集團(tuán)與中外運(yùn)集團(tuán)的重組。但幾年過(guò)去，這種集團(tuán)式整合的弊端已顯露，即隱藏的“臟資產(chǎn)”過(guò)多，清理的過(guò)程漫長(zhǎng)且糾葛。

如今，招商輪船與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)在油輪船隊(duì)上的合作，是否意味著今后專(zhuān)業(yè)化整合將成為趨勢(shì)？上海航運(yùn)交易所上海國(guó)際航運(yùn)信息中心評(píng)論員舒勝表示：“專(zhuān)業(yè)化整合的方向一定是央企整合的方向之一，這種方式一能繞過(guò)本來(lái)過(guò)于復(fù)雜的央企業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)；二能提高應(yīng)對(duì)不景氣市場(chǎng)的能力；三能迅速提高央企在某個(gè)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力，四也是最重要的是能提高企業(yè)和資本的運(yùn)行效率。招商輪船與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)在油輪船隊(duì)上的合作，不會(huì)是最后一宗，類(lèi)似的努力在央企之間，在各種專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)還會(huì)發(fā)生。就此次合作而言，突破了原先較空泛的‘戰(zhàn)略合作’，進(jìn)入到實(shí)際的資本領(lǐng)域。一方面，由于油輪運(yùn)輸本身較集裝箱、干散貨運(yùn)輸相對(duì)‘簡(jiǎn)單’的特征，即固定航線(xiàn)、長(zhǎng)期合同、穩(wěn)定客戶(hù)、單一貨種等；另一方面，也因?yàn)橹袊?guó)對(duì)進(jìn)口石油的高依存度，要求對(duì)原油運(yùn)輸有相當(dāng)程度的控制能力，即對(duì)航路和船隊(duì)的控制。落實(shí)到船隊(duì)控制就需要有市場(chǎng)占有率相對(duì)高的企業(yè)，高占有率是掌控話(huà)語(yǔ)權(quán)的前提之一。所以，從市場(chǎng)和能源安全兩個(gè)方面看，在中國(guó)最先出現(xiàn)油輪領(lǐng)域的央企實(shí)質(zhì)性合作算是水到渠成的大勢(shì)。”