《貿易風》之前在報道中曾經提到，圍繞熔盛的這份訂單可能會引發巨額仲裁索賠。但據與長海船務關系較好的消息人士稱，考慮到打官司牽涉到的法律費用，這么做恐怕挽回不了多少損失。

但不管怎么說，在熔盛的訂單告吹令人失望，因為就市場前景而言，桂看好超大礦砂船運價的走勢。

“我對超大礦砂船和海岬型船最為樂觀，其次是巴拿馬型，然后是靈便型，”他說。

在北海訂造的超大礦砂船目前還沒鎖定租賃合同，但桂對此并不擔心。

“許多租船商者都有興趣，但我們在等候時機，希望拿到更有利的租約，”他說。

更高載貨量，更大的船

基于港口效率的原因，澳洲礦商必和必拓和 FMG 都對更高載貨量和更大的船越來越感興趣。

由于在目前的價格環境下，如果簽署期租租約，運價將被迫鎖定在相當低迷的水平，因此目前長海的靈便型船和大靈便型船都在即期市場交易。不過這不意味著長海的小型船在虧錢。

“在我的公司，我相信靈便型船還是能夠賺錢，因為它們的購價都非常低，貸款比例也很低—30% 甚至更低，”桂四海透露稱。“而且我們不僅僅是船東，我們同時也是技術管理人和市場租船商，在青島有自己的船員招募基地，因此我們有能力控制運營成本。”

目前長海的兩艘超巴拿馬型船表現不是很好，不過公司正在采取措施加以糾正，即將其從太平洋空放調往大西洋，并用于從巴西向俄羅斯的摩爾曼斯克（Murmansk）運送鐵礦石。當初長海訂購這兩艘船是因為考慮到巴拿馬運河即將拓寬。一旦擴建后的水道于 2016 年開通，估計相關市場可能會好轉。

談到這部分業務，桂四海贊同其它涉足超巴拿馬型板塊的船東的看法，并稱“坦率地說，這項投資不是特別理想。”