據(jù)韓國(guó)商業(yè)報(bào)道，低廉的價(jià)格似乎并沒(méi)有成為韓國(guó)造船廠獲得訂單的動(dòng)力，近來(lái)韓國(guó)大型船舶訂單枯竭，業(yè)內(nèi)人士將此歸咎于韓國(guó)當(dāng)前的航運(yùn)金融體系。

據(jù)Clarkson報(bào)告，2011年4月1日至2014年3月31日之間，全球獲得共計(jì)291艘超巴拿馬型以及超大型集裝箱船訂單，韓國(guó)造船廠只獲得其中五份合同。包括馬士基航運(yùn)在2011年在韓國(guó)訂造10艘18000TEU集裝箱船；隨后UASC訂造6艘18000TEU集裝箱船和10艘14000 TEU集裝箱船；Seaspan訂造15艘14000 TEU集裝箱船和20艘10000TEU集裝箱船。

其他亞洲船東以迅猛的速度發(fā)展。中海集運(yùn)最近訂造9艘10000TEU集裝箱船和4艘19000TEU集裝箱船，新加坡NOL訂造10艘14000TEU集裝箱船。

而韓國(guó)，同期只有現(xiàn)代商船訂造5艘13100TEU集裝箱船，而韓國(guó)最大的航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)竟然沒(méi)有下單造船。

自全球金融危機(jī)后，越來(lái)越多的國(guó)家政府包括丹麥和中國(guó)都以直接貸款和支付擔(dān)保的形式為航運(yùn)業(yè)提供大規(guī)模的資金支持。世界第三大航運(yùn)公司達(dá)飛航運(yùn)從法國(guó)政府獲得1.5億美元資金支持，但是韓國(guó)政府提供的資金支援很少。

韓國(guó)投資公司分析師宋旻俊表示：“航運(yùn)金融公司成立并作為航運(yùn)融資和擔(dān)保基金之一，幾乎沒(méi)有取得任何進(jìn)步。”

韓國(guó)船東協(xié)會(huì)表示：“從今年末開(kāi)始，超大型集裝箱船將會(huì)陸續(xù)交付，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)取得很大的進(jìn)步，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)將會(huì)面臨更大的困難，除非能夠采取一些轉(zhuǎn)敗為勝的措施。”