克拉克森研究服務公司非執行總裁Martin Stopford

那些以為自己在過去5年因行業衰退而深受打擊的船東，其實你們已經可算是輕松避過難關。

克拉克森研究服務公司（Clarkson Research Services）非執行總裁Martin Stopford認為，2008年之后爆發的這場“動蕩”只不過比1990年代的行業危機稍有“升級”。

Stopford近日在哥本哈根與航運業高管及政府官員一道，出席一場類似于達沃斯世界經濟論壇的行業盛會，在與會間隙他向《貿易風》表示，“我不認為這次的衰退特別嚴重。”

“這次其實不像1980年代那么厲害，那時才叫慘烈。當時，銀行只要來個電話說‘明天給我賣掉3條船’，你就得趕緊找經紀，然后分文不賺地把船賣掉。如今并沒有多少這樣的拋售行為。”

“我認為，這也是為何盡管新船訂了那么多，二手船的價格卻依然強勁。”

“因為買不到便宜的二手船，于是你只好跑去中國和韓國訂造新船，因為這樣不僅能拿到環保設計，貸款也比較容易申請。另外，船舶資產的使用年限一般都有25年，所以把養老金放在這一領域，不比其它地方差。”

Stopford還稱，蕭條其實是迫使行業實施變革的有效機制之一。“我常對我的學生說，航運業是個非常不錯的行當，不過如果你參與進來，就得做好 2/3的職業生涯都在下行周期度過的準備。因為這樣的周期輪回已經持續了200年之久。”

據悉Stopford參加的這場論壇僅限受邀人士參加，會場位于丹麥首都郊外，是由倉庫改建而成。第二天的議程主要針對行業面臨的最嚴峻挑戰提出解決方案，并探討如何提高盈利水平。會議形式包括一系列的全體大會以及專題研討會等。

Stopford透露，本次在哥本哈根舉行的大會主要圍繞世界經濟的變化、地緣政治、新興市場以及行業發展對港口基礎設施的需求等議題展開討論。