“三高一低”確保效益

目前，業界的共同看法是，船舶LNG動力市場的火熱景象，并沒有如大家預期的出現。背后的原因何在？對此，羅京代表相關企業，給出了自己的答案。他認為，其中的關鍵，在于經濟效益，“就船舶LNG動力改造而言，最大的驅動力就是經濟效益，不論是能源企業、投資者，還是船東，都希望得到最高的回報，沒有經濟效益，沒人愿意參與”。

李清也表示，船舶的經濟性，是影響船舶LNG動力產業發展的幾個關鍵因素之一，投資和回報狀況等將直接影響有關各方的積極性。他認為，當前3～5年是市場培育期，在這一過程中，市場局面的明顯變化，是從最開始的中小民營企業參與，發展到現在的大型能源企業全盤接手，市場前景還是看好的。不過大家都進入這個業務領域，在具體的某些環節上不一定能盈利，因此“大家不要期望太高，關鍵是看誰能撐到最后”。

當然，“撐到最后”也就意味著最終實現經濟效益。羅京認為，要達到這樣的目標，得抓住影響經濟效益的核心要素。就船舶LNG動力改造而言，核心要素包括改造費用、油氣替代率、船舶耗油量、油氣差價。具體來說，在改造費用上，直接費用增加，經濟效益必然降低；油氣替代率越高，經濟效益越好；船舶的耗油量則直接影響投資回收期，耗油量越大，回收越快；油氣差價越高，也越有利于提高經濟效益。總體而言，要獲得更高經濟效益，除了力爭降低船舶改造費用，其他三個指標則是越高越好，也就是說，只有“三高一低”，才能更好地實現經濟效益。

抓住了要點，也就能更好地制定對策。具體分析這四個因素之后，羅京認為，對于企業來說，船舶耗油量和油氣差價是控制不住的，因此能夠把握的在于兩點：一是設法提高油氣替代率，二是盡量降低改造費用。為此，從企業的角度來講，出路在于，一方面苦練內功，也就是以技術創新手段提高油氣替代率，如此一來，船東、加氣站投資方、供氣投資方才能找到經濟效益上的平衡點；另一方面，應當借助外力。各大企業要聯合起來，共同把市場規模做大，達到一定的規模之后，整個船舶改造的費用便會下降。

宋恩哲同樣認為，要促進船舶LNG動力產業的發展，現在一定要明確定位，抓住關鍵。而他所說的關鍵，便是船用發動機及其控制系統。據介紹，哈工程大在船用發動機方面已經確定了“三步走”的研發規劃，并取得了一定成果。“三步走”的第一步，是到2014年，針對舊船改造和內河船舶市場，通過發動機改造，實現綜合替代率達70%，硫氧化物和PM（顆粒物）排放降低70%、氮氧化物排放降低20%的目標；第二步，是到2016年，針對新造船舶以及內河、江海聯運、遠洋船舶，通過中小功率發動機采用多點燃氣噴射等方式，實現綜合替代率達90%~95%，硫氧化物、氮氧化物和PM排放降低90%以上的目標；第三步，是到2018年，針對新造船舶，通過研究單一燃料氣體機用作船舶主推進設備，實現100%燃油替代、無硫氧化物和PM排放、氮氧化物降低90%以上的目標。

截至目前，中國燃氣控股有限公司在船舶LNG動力改造方面已經積累了不少經驗，其采用現有技術所獲得的實際燃油替代率在70%左右。可以預期，隨著技術的進步，燃油替代率的提高將有利于相關企業經濟效益的提高，進而促進整個船舶LNG動力產業的發展。

期待“松綁”呼吁扶持

對于LNG動力船，我國確定了先示范引領、后推廣應用；先內河，再沿海，后遠洋的發展路徑。此前，由于新建LNG動力船的成本、技術要求較高等原因，我國的船舶LNG應用以內河船改造為主。根據估算，在整個內河船市場，按照試點船舶所要求的船齡7年以下、技術條件好的標準來測算，大約有3萬艘內河船符合試點改造的條件。

“然而，真正改成、運行的船并不多。前期，這是由于技術、規范方面受到限制，但從去年年底到今年，在規范得到完善，技術水平逐步提高的情況下，市場的熱度反而一度降了下來，申報了120艘船，前后真正改成的也就是30多艘。”羅京對此表示擔憂，并分析指出了船舶改造的瓶頸所在。其中一大瓶頸，在于船舶改造申報的流程比較長，從而直接影響到船舶改造的整個操作。據了解，目前實際操作基本上需要3個月的時間。另一大瓶頸，在于去年11月《內河天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規定（2013）》出臺后，盡管在安全方面的考慮很全面，但也限制了很多船型，尤其是小型船舶的改造。再者，相關的安全規范出臺以后，為了保證安全，船舶改造的費用急增。其中，氣罐的費用增幅最大。成本增加導致經濟效益下降，船東、投資者的積極性受到影響，這就是當前存在的最大問題。

為此，羅京認為，在經歷前期的摸索之后，當前的船舶LNG動力產業亟待“松綁”，在今后的運營和管理過程中，應當合理減少檢驗規范中的一些冗余要求。同時，政府的支持仍然是必不可少的。今年4月出臺的《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，直接鼓勵新造船。羅京對此的看法是，在現有船舶改造市場，還有很大空間，也有利于解決一些實際問題，因此希望政府能出臺相關政策來推動，對規范的船舶改造給予同等補貼待遇。

宋恩哲站在整個產業鏈的角度指出，包括加注、船上施工、船用發動機等在內，產業鏈各環節需要統籌規劃、同步協調。同時，應通過積極的政府引導和市場化運作，避免出現其他行業“一哄而上，一哄而下”的情況發生。