油價大跌對于船舶行業(yè)的連鎖反應(yīng)正在不斷顯現(xiàn)。

環(huán)保船曾經(jīng)是船舶未來的希望，但是如今卻成了油價大跌的犧牲品。

盡管OPEC堅持不減產(chǎn)的決定可能會對油船市場產(chǎn)生積極影響，但其他一些航運領(lǐng)域可能會因此遭受打擊。分析師稱，OPEC的決定將導(dǎo)致環(huán)保船失去競爭力，同時海工領(lǐng)域訂單量也將逐漸降低。

德意志銀行的分析師Sanjeev Rana指出，過去3個月來船用燃料油價格已經(jīng)下降了28%，目前約為每噸430美元。然而，2012年當(dāng)韓國領(lǐng)先船廠開始大肆推銷環(huán)保船時，船用燃料油價格高達每噸700美元。

Rana表示，船用燃料油價格下跌對船廠而言十分不利，因為隨著油價下跌，新型環(huán)保船和普通船或改裝船之間的運營成本差距正在不斷縮小。過去2年來，環(huán)保船日租金一直維持在較高水平，但未來日租金或?qū)⒅饾u下降，而這也將導(dǎo)致船東在短期內(nèi)放棄投資環(huán)保船。

與此同時，三星證券的分析師Youngsoo Han表示，油價下跌對于海工訂單長期需求而言極為不利，一些正在進行的海工項目也可能因此延期。另外，盡管一些觀點認為商船建造商能夠避開相關(guān)的負面影響，但Han卻預(yù)計油價下跌也將打擊到商船市場。

對于船廠而言，LNG船訂單前景預(yù)期一直較為積極。不過，考慮到過去2年的大量LNG船訂單，Rana對LNG船市場持謹慎態(tài)度。Rana稱，目前，LNG船手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例已經(jīng)達到35%，而手持訂單中有30%目前尚未獲得租船合同；如果LNG項目持續(xù)延期，未來LNG船即期租金和訂單流將受到沉重打擊。