擴張散貨船隊

從2013年下半年開始，神原汽船持續訂購多艘船舶，其中以8萬噸級中型散貨船為主。截至去年年底，神原汽船擁有船舶總數為39艘。其中，自有船舶為33艘；租賃船舶為6艘。

自有船舶中，散貨船28艘。其中，1艘18萬DWT級；1艘15.5萬DWT級；3艘9.8萬DWT級；6艘8.2萬DWT級；10艘5.8萬DWT級；7艘5.2萬DWT級。集裝箱船3艘，其中，1艘為970TEU型；2艘為1020TEU型。汽車運輸船2艘，每艘可承載約5000輛汽車。

租賃船舶中，集裝箱船5艘，載箱量分別為566TEU、585TEU、855TEU、907TEU、915TEU； 1艘為機器等器材搬運船舶，為3500DWT。

神原宏達表示，在船隊規模方面，未來神原汽船計劃以散貨船為主擴大船隊規模。他表示：“考慮到船舶租賃業的風險，神原汽船認為需要保持一定規模的船隊，所以每年都會通過增加散貨船數量來不斷完善。今年計劃增加3艘，明年增加2艘，不斷擴大船隊規模。”

對于干散貨運輸市場的前景，神原宏達認為，當前海運市場較低迷，這種海運寒冬的時代可能還會持續1～2年。“因此，為了突破市場低迷，持續增加收益，作出正確的投資判斷是很重要也是必須的。”

神原宏達認為，在干散貨運輸市場，租賃船舶的裝載比例較高，容易受到干散貨運輸市場的影響。“由于難以預知幾年后的市場情況，所以神原汽船不會過度租賃新船，以規避運營中的較大風險。對租賃船舶的限制和船舶訂購，時機非常重要，為不錯過最佳時機，需要有迅速的判斷力。因此，健全的財務狀況很重要，我們將以穩健的經營不斷擴大事業規模。”

看好中日航線

神原宏達介紹，自1973年開通歷時25天往返橫濱—關島—巴布亞新幾內亞的馬當及拉包爾的客貨兩用班輪“熱帶彩虹號”后，神原汽船又于1983年開設往返于關島、塞班、帕勞等南太平洋諸島與日本的航線，由此積累了班輪航線方面的專業技術經驗。緊接著于1994年啟動日中航線并開始運營。“即便如此，在當時，日本主要港口如東京、橫濱、大阪、神戶等都已被大型海運企業所掌控，起步較晚的神原汽船已難以在這一市場占有一席之地。”

如此一來，神原汽船只能關注地方港口。如能將中國的巨大市場與日本地方港口連接起來，將會給日本地方經濟帶來極大發展。但是，日本地方港口在裝卸設施和專業人才等方面仍處于不很完善的狀態，面對逆境，神原汽船在中日航線積累了與地方港口合作的獨創技術和經驗。

直到15年后的2008年，神原汽船的中日航線才首次實現全年盈利。神原宏達表示，這主要得益于在日本大力宣傳“地方港口的神原汽船”這一概念。在2008年春夏之際，神原汽船根據客戶需求重新確定船隊規模，并向客戶大力宣傳地方港口的優勢和便利性。在加強上海、天津、大連、青島、寧波、廈門等中國各中轉港口銷售的同時，對北至北海道小樽，南至鹿兒島的日本12個中轉港口的地方行政部門和代理企業，以及在當地開展業務的各家貨主企業，提出“地方發展與地區活性化”的口號，努力滲透“地方港口的神原汽船”的概念。

神原宏達強調，神原汽船在不斷開拓日本地方港口業務的同時，也著手在中國培養專業人才。1998年在上海成立辦事處，繼而成立合資企業，2003年成為第五家在上海設立法人獨資企業的日本海運企業，致力于開發貨主企業，全力加強與港口相關部門間的交流。

此外，神原宏達認為特別值得一提的是神原汽船中國員工的低離職率。在人才流動頻繁的中國，神原汽船的80名中國員工自辦事處和當地法人企業成立以來，基本上無大的變動。而在這一過程中所建立的人脈關系也是其在中國從事商務活動的關鍵所在。