預  測

運力

截至4月1日，全球新造油輪訂單總計7930萬DWT,今年還將交付2230萬DWT,占總運力的4.0%,其中VLCC訂單總計3110萬DWT,今年還將交付780萬DWT,占VLCC總運力4.0%.

據克拉克森3月份報告預計，至年底油輪總運力為4.728億DWT,較年初增長2.2%.

其中，原油輪船隊約3.335億DWT（6萬DWT以上），增加240萬DWT,增幅收小至0.7%;VLCC約1.94億DWT,增加300萬DWT,增長1.5%;蘇伊士型油輪增長0.7%;阿芙拉型油輪萎縮0.9%;巴拿馬型油輪萎縮3.6%.

需求

據克拉克森3月份報告預計，今年全球原油海運量18.3億噸，同比增長1.1%;成品油海運量10.5億噸，同比增長3.4%.總體石油海運量增長1.9%.

運力需求方面，據克拉克森預計，今年全球石油海運周轉量增長2.8%,超過運力增長。

原油輪需求約2.818億DWT,同比增長2.3%,高于供應增速，其中VLCC和蘇伊士型油輪，同比分別增長3.2%和4.4%.

得益于原油輪過剩程度減輕，油輪運力過剩情況有所好轉，今年全球油輪總運力過剩約16%,同比減少1個百分點。

原油輪同比過剩16%.其中，VLCC同比過剩12%;蘇伊士型和阿芙拉型油輪同比分別過剩18%和21%.

行情

二季度是傳統的油運淡季，與一季度相比運輸貨盤將有所減少，但可用運力也可能減少。

首先，VLCC和蘇伊士型油輪今年的供應增長減緩。

其次，由于產油國大多不愿減產，當需求下降時，用VLCC存油的可能再次提高。

最后，也門所處的曼德海峽位于波斯灣至歐洲的重要航道上，如果戰火擴大，走紅海的油輪將改道走非洲好望角。

VLCC航程將由此拉長，并刺激西非、黑海出口至歐洲的貨量，蘇伊士型油輪貨盤增加。

因此二季度原油輪運價有望接近甚至高于一季度水平。

成品油輪的供需基本面平衡狀態存在一定程度的分化，MR等部分分船型過剩加重，運價總體上將低于一季度水平。