中國“救火隊”能持續多久

加拿大投資銀行集團券商Canaccord Genuity分析師Noah Parquette這樣評價當前火爆的油運業：“有人稱這是‘救火隊’，因為油運市場真的火了。”去年10月下旬媒體曾報道，大批巨型油輪源源不斷地駛向中國港口，數量觸及9個月來高點。僅10月18日就有80艘平均運能為200萬桶原油的巨型油輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運油的油輪數量僅為63艘。

根據海關總署1月13日公布的數據，去年12月中國原油進口量為3037萬噸，超過去年1月2815萬噸的單月最高紀錄，金額17263321美元（折合人民幣1060億元）。去年，中國石油進口量30838萬噸，較2013年同期28174萬噸增加2664萬噸，同比漲幅9.5%，金額228311556美元（折合人民幣1.4萬億元）同比增長3.9%。

據路透社測算，根據中國石油產出、進口和商業庫存數據，再對比煉廠需求，可判斷中國去年為戰略石油儲備而額外進口的原油高達1.24億桶，這是2013年為戰略儲備補充的6100萬桶的兩倍多。

不過，分析師并不認為中國的大肆購買可以支撐起國際油市，中國經濟增長正在放緩，戰略石油儲備基地中的可用空間可能也快要被填滿。有分析師認為，中國增加戰略油儲的行動絕對是意外之舉。從經濟數據來看，預計中國的原油進口不會長時間維持在這樣的水平。

謹慎看待未來市場

去年四季度，VLCC運輸市場迎來6年難遇的繁榮景象，與此同時蘇伊士型和阿芙拉型油輪市場也持續復蘇。隨著今年市場趨勢不斷向好，相關機構和船舶經紀都認為短期內油運市場將從油價下跌中獲益。

上海航運交易所分析認為，油價下跌對于油運市場的近期影響主要為：一是燃油成本大幅減少促使油輪航行速度提高并抑制老舊船舶淘汰，有效運力因此增多；二是油價期貨溢價出現，期租油輪用于儲油有利可圖，有效運力因此減少；三是較低油價將刺激石油儲備和消費，石油貨盤因此增加；四是對運量增多的預期刺激新船建造。蘇伊士型油輪的新船訂單量去年10月起明顯增多，12月份達到單月最高。