油價暴跌給海工市場帶來的直接影響是，造船企業(yè)面臨海工撤單，如中遠(yuǎn)船務(wù)。雖未形成撤單潮，但趨勢愈發(fā)明顯。

去年下半年，油價暴跌給海工市場帶來猝不及防的沖擊，殺傷力究竟有多強(qiáng)，目前還難下定論，初步診斷已有“皮外傷”。無論是克拉克森對世界造船市場數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，還是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會對中國造船市場數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，都提及去年海工領(lǐng)域出現(xiàn)下滑。去年年底至今年年初，海工平臺頻遭撤單，該領(lǐng)域還發(fā)生多起裁員風(fēng)波，分析機(jī)構(gòu)Zacks預(yù)言今年海工市場將繼續(xù)衰退。不過在融資租賃市場，倒沒有一邊倒的悲觀態(tài)度。

油價暴跌致海工市場形勢不容樂觀 

接單量與租金雙降

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，去年前11月，世界造船完工量8554萬DWT，同比下降15.3%；新船訂單量10212萬DWT，同比下降15.5%；手持訂單量31587萬DWT，同比提高17.5%。受國際油價持續(xù)大幅下跌影響，全球海工裝備市場下行態(tài)勢明顯，各類海工裝備利用率普遍下降。據(jù)統(tǒng)計，去年，全球新成交各類海工裝備訂單419.8億美元，同比下降34.3%，各類海工裝備利用率下降1～2個百分點(diǎn)。

中國市場受到世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩的影響，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大，航運(yùn)和造船產(chǎn)能構(gòu)成雙過剩局面。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的最新數(shù)據(jù)，去年全國造船完工3905萬DWT，同比下降13.9 %；承接新船訂單5995萬DWT，同比下降14.2%；手持訂單量14890萬DWT，同比增長13.7%。通過數(shù)據(jù)可見中國與世界三大造船指標(biāo)形勢趨同，造船完工量與新接訂單量均下滑，手持訂單量則有所提升。

去年，全球船舶市場新船訂單量呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，海工裝備市場一路下滑，而中國在海工領(lǐng)域的表現(xiàn)尚算可圈可點(diǎn)，新船訂單5995萬DWT，市場份額從2013年的47.9%上升到去年的50.5%，保持世界第一；承接各類海工裝備訂單31座、海工船149艘，接單金額147.6億美元，占全球市場份額的35.2%，同比提高5.7%，也居世界第一。但“第一”背后，普遍存在著價格較低、首付款比率低和部分訂單船東無租約等問題，在當(dāng)前油價暴跌，市場低迷的情況下，棄單的風(fēng)險明顯加大。

結(jié)合目前的形勢，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測今年美國經(jīng)濟(jì)仍將緩慢復(fù)蘇，歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，日本經(jīng)濟(jì)連續(xù)下滑，中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然艱難。與此同時，世界大宗貨物，特別是原油價格大幅下跌，帶來全球能源供需格局新變化。在此背景下，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩狀況不會好轉(zhuǎn)，運(yùn)費(fèi)水平仍將處于低位；海洋油氣勘探開發(fā)投資明顯放緩，運(yùn)營市場形勢出現(xiàn)惡化。經(jīng)濟(jì)形勢如無大的變化，今年新船成交量可能降至8000萬DWT水平，新船價格走勢偏弱，有較小幅度下滑。新船完工量將在1.1億DWT左右，手持訂單將降至2.82億DWT水平。全球海工裝備市場需求將進(jìn)一步萎縮，成交金額將低于400億美元。

近兩年，中國不少造船企業(yè)為擺脫國際金融危機(jī)及其滯后效應(yīng)影響，發(fā)展海工裝備生產(chǎn)，不少企業(yè)為化解造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)型海工生產(chǎn)。面對海工裝備的市場和產(chǎn)能風(fēng)險，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會建議企業(yè)進(jìn)入海工裝備領(lǐng)域一定要慎之又慎。