聯(lián)盟難改大勢(shì)

海岬租賃究竟會(huì)對(duì)海岬型散貨船后市和5大散貨船船東帶來怎樣的影響引發(fā)業(yè)界激烈討論。中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國在接受媒體采訪時(shí)表示：“海岬租賃更像一個(gè)運(yùn)力池，而非企業(yè)合并。其首批70～80艘海岬型散貨船的集結(jié)量約占全球船隊(duì)總量的5%，規(guī)模不足為懼。因此，從性質(zhì)和體量上看，海岬租賃不會(huì)違反中國反壟斷相關(guān)規(guī)定。”挪威經(jīng)紀(jì)行柏拉圖分析師Frode Morkedal也表示：“盡管未來不排除其他散貨船船東加入該聯(lián)盟，但目前全部164艘海岬型散貨船僅占全球總量的9.6%，船隊(duì)規(guī)模還不足以撼動(dòng)整個(gè)海岬型散貨船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)。”德意志銀行分析師Amit Mehrotra也似乎對(duì)聯(lián)盟不置可否：“盡管從理論上說，船東整合運(yùn)力、緊密合作、提升效率對(duì)行業(yè)利大于弊，但散運(yùn)業(yè)的極度分散性制約了整合對(duì)于整個(gè)行業(yè)的正能量的釋放。不到全球總運(yùn)力5%的船隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)沒有提升行業(yè)經(jīng)濟(jì)性的足夠能量。”

鑒于大多數(shù)整合的首要目的在于改善自身經(jīng)營狀況，海岬租賃會(huì)否通過集體提漲租金，進(jìn)而對(duì)整個(gè)市場(chǎng)行情產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)行情共振，海岬租賃的首要任務(wù)應(yīng)圍繞壯大船隊(duì)規(guī)模，向市場(chǎng)注入足夠多的靈活、可選運(yùn)力，最大限度地優(yōu)化船貨的高效配置，這對(duì)于船東和租家來說，將會(huì)實(shí)現(xiàn)雙贏。因此，短期來看，減少空載航行、提高攬貨質(zhì)量、縮短貨運(yùn)時(shí)間是整合的當(dāng)務(wù)之急，在此基礎(chǔ)上，推動(dòng)海岬型散貨船運(yùn)價(jià)整體向上才有可能。

然而，在多數(shù)市場(chǎng)參與者看空市場(chǎng)的大背景下，商船三井負(fù)責(zé)干散貨業(yè)務(wù)的高級(jí)行政主管Kenichi Nagata卻對(duì)該市場(chǎng)前景持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。他表示，商船三井2014財(cái)年（截至今年3月31日）干散貨業(yè)務(wù)收益縮水幾乎毋庸置疑，但今年運(yùn)力過剩局面有望緩解。在經(jīng)歷歷史大底之后，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有望溫和反彈，市場(chǎng)情緒也將緩慢恢復(fù)。目前，部分散貨船船東已將散貨船訂單轉(zhuǎn)換為大型油輪或成品油輪訂單，或者直接延期接收散貨船，以期“瘦身”應(yīng)對(duì)去年因過分樂觀而簽下的龐大散貨船訂單。此外，其他船東正加速拆解老舊散貨船來縮小船隊(duì)規(guī)模。受此影響，市場(chǎng)供需失衡狀況將逐步改善。此外，為市場(chǎng)廣泛關(guān)注的壓載水管理系統(tǒng)安裝新規(guī)即將實(shí)行，將實(shí)實(shí)在在地降低短期可用運(yùn)力的總運(yùn)能。