DNV GL于2013年推出“LNG Ready”服務(wù)，如今這一服務(wù)得到多方響應(yīng)。然而，從“LNG Ready”到“LNG”勢必還有很長一段征程。

LNG 作為燃料已被實(shí)踐證明是可行的。盡管不遠(yuǎn)的將來，基于石油的傳統(tǒng)燃料仍然是絕大多數(shù)船舶的主要選擇，但對于許多新造船和改裝項(xiàng)目來說，LNG的商機(jī)很吸引眼球。

DNV GL一直是LNG船舶燃料的積極推動(dòng)者。目前全球運(yùn)營中的以及正在訂造的LNG燃料動(dòng)力船，入級(jí)DNV GL的占絕大多數(shù)。

2013年，DNV GL推出“LNG Ready”服務(wù)（在新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動(dòng)力船做好準(zhǔn)備）；去年年底，DNV GL開發(fā)新的Gas Ready 船級(jí)符號(hào)，為準(zhǔn)LNG燃料動(dòng)力船提供正式框架，是“LNG Ready”服務(wù)的自然延伸；今年4月29日，阿拉伯航運(yùn)（UASC）首艘18800TEU型船被命名為“Barzan”號(hào)，成為全球第一艘具有Gas Ready 船級(jí)符號(hào)的船舶。

UASC訂購“LNG Ready”船

4月29日，UASC訂造的6艘18800TEU系列型船的首制船“Barzan”號(hào)在韓國現(xiàn)代三湖重工命名，這是全球第一艘Gas Ready船級(jí)符號(hào)的船舶。該系列的其余5艘姊妹船以及UASC旗下另外11艘15000TEU最新一代環(huán)保型船舶都將獲得DNV GL的Gas Ready 船級(jí)符號(hào)。

“Barzan”號(hào)是UASC船隊(duì)中迄今最大的船舶，該企業(yè)新造船訂單中的其余16艘船舶的設(shè)計(jì)和建造都計(jì)劃在后期可以快速、高效地改用LNG.DNV GL的船級(jí)符號(hào)Gas Ready 及名稱（D,S,MEc,AEi）表明船舶符合氣體燃料動(dòng)力船入級(jí)規(guī)范，燃料維護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)已加強(qiáng)，安裝的主機(jī)可在將來轉(zhuǎn)換為雙燃料，輔機(jī)可用氣體燃料。

“我們正通過建造更大、更環(huán)保的船舶來擴(kuò)充船隊(duì)，以支持全球化目標(biāo)，滿足甚至超越客戶對環(huán)保的要求。我們與DNV GL緊密合作，交付了迄今為止最環(huán)保的集裝箱船‘Barzan’號(hào)。我們相信，這艘船連同其他新造船訂單中的船，都體現(xiàn)了我們對技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)效率的承諾。”UASC總裁兼首席執(zhí)行官J?rn Hinge說，“對于UASC,實(shí)現(xiàn)最佳能效水平不僅是單一的提議或項(xiàng)目，而是一項(xiàng)持續(xù)的戰(zhàn)略承諾，我們會(huì)繼續(xù)與DNV GL合作，使其他新造船具備最低的二氧化碳排放水平。”

“能與UASC緊密合作，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)世界上最環(huán)保的超大型集裝箱船，我們?yōu)榇烁械津湴痢?rdquo;DNV GL集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官麥恒力說，“基于UASC對我們在替代燃料領(lǐng)域?qū)�業(yè)知識(shí)的信任，雙方能夠合作實(shí)施‘LNG ready’概念，這在業(yè)界尚屬首次。這批船舶是目前獲得DNV GL'Gas Ready‘船級(jí)符號(hào)的首批船舶。”

“未來，氣體作為航運(yùn)燃料的重要性肯定會(huì)不斷增加”,DNV GL海事部LNG動(dòng)力船商業(yè)總監(jiān)Gerd-Michael Wuersig認(rèn)為，“技術(shù)要求已經(jīng)確定，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展，氣體將成為高能效、低排放航運(yùn)的主流選擇。”

除具備LNG Ready 外，“Barzan”號(hào)及其姊妹船還擁有數(shù)項(xiàng)創(chuàng)新的節(jié)能方法，包括廢熱回收系統(tǒng)等。初步計(jì)算表明，“Barzan”號(hào)的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)幾乎比國際海事組織（IMO）設(shè)定的2025限值低近50%,單位TEU的二氧化碳排放較三年前交付的1.35萬TEU型船減少60%以上。