航運企業且慢提速

那么，在當前油價暴跌的情況下，航運公司還需要堅持減速航行策略嗎？

總部設在法國的航運咨詢公司Alphaliner近期就低油價對集運市場的影響作了一項專題研究，認為燃油價格已從高位迅速回落，低速航行所帶來的經濟效益正遭受侵蝕，這可能引發航速提高并加劇目前的運力過剩局面。據Alphaline計算，如果燃油價格跌破400美元/噸，適當提高船舶航速可以降低船舶成本。如果燃油價格進一步跌至約300美元/噸的水平，航速可能提高到21節或以上。

馬士基集團首席執行官安仕年說，低油價帶來的利潤提升都不會持續很長時間，因為這部分利潤會因為船公司降低運價而被吞噬。據德魯里分析，燃油成本很大一部分會被浮動燃油附加費所涵蓋，因此，由低油價所獲得的任何收益都會直接轉移給托運人。如果船公司在簽訂運價協議時預計油價不會下跌，他們可能會對沖（即套期保值）燃油成本，其結果是在油價真正下跌時，一部分收益就會被吞噬掉。

實際上，相對于燃油成本的變化，航運企業盈利的關鍵還是運價。而一旦由于燃油價格下跌，航運企業選擇提高航速，就會讓慢速航行控制下的潛在運力充斥市場，將會造成主干貿易航線上的運力泛濫，從而使得運價跌到地板上。這是整個航運業都不愿看到的局面。

因此，無論是從企業盈利狀況，還是從行業產能情況，節能減排要求等方面考慮，現在提速航行仍然不是好的選擇。上海航運交易所總裁張頁就表示，對航運業來說，當前已經從油價的下跌中獲得即期的好處，但從長遠看，風險大于收獲：低油價必然引發生產減緩，運輸景氣度不會因低油價而改善，中長期反而會因此而有所惡化，低油價產生的成本效益，轉眼會被全面的不景氣吞沒；低油價會引起中國加快原油進口的步伐，運力需求會隨之增長，無論造船還是租船成本都會上升；低油價會打消已經啟動的航運業減排動力，甚至很可能會逆轉航運業綠色升級的步伐；低油價會改變航運企業運營的成本結構，使當下船舶運營狀況理論上得到改善，從而刺激造船，甚至可能建造非環境友好型船舶，加劇運力過剩，影響航運業市場整體平衡。