船價猛跌

訂單的減少加劇了造船業(yè)的競爭，而船價更是因激烈的競爭而跌入低谷。以2013年新造船舶價格走勢為例，當(dāng)年的新造船價格普遍與1991年的船價持平。由此可見，自從2008年造船價格達(dá)到頂峰以來，目前的新造船價格已經(jīng)跌回23年前。

Platou公司上海代表處首席代表邵和平介紹，國際金融危機(jī)以來，新船價格持續(xù)下探，總體水平較危機(jī)前已跌去30%，而部分細(xì)分船型的價格已經(jīng)下跌了40%至50%。

一家大型合資造船企業(yè)市場部人士表示，有一些客戶愿意在價格低的時候下單，雖然今年新船訂單比去年多，但是利潤跟前幾年沒法比。“現(xiàn)在利潤率太慘了，價格雖比去年高了些，但還處在低谷期，比高峰期降了30%左右。”

巧婦難為無米之炊，不僅眾多造船企業(yè)訂單難接，就連大型船企也是勒緊褲腰帶生活，船廠的收益羞于見人。有數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份至10月份，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2896億元，同比下降11.2%。其中，船舶制造企業(yè)1490億元，同比下降23.3%；船舶配套企業(yè)210億元，同比下降18.7%；船舶修理企業(yè)99億元，同比下降9.8%。

產(chǎn)能過剩

在世界經(jīng)濟(jì)增長放緩背景下，航運業(yè)迎來寒冬，受此拖累造船業(yè)也陷入困境，新接訂單量驟降。這背后其實是產(chǎn)能過剩在起作用。

浙江造船工程學(xué)會副理事長陳達(dá)西表示，目前造船行業(yè)面臨最主要的問題就是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。他進(jìn)而介紹道，日本在上世紀(jì)90年代時成為世界第一大造船國，產(chǎn)能占世界的1/3左右，成為世界頭號造船強(qiáng)國用了大概20年左右。而我國的造船業(yè)近幾年快速崛起，目前已經(jīng)是第一大造船國，產(chǎn)能占世界的40%左右，高峰時期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運的蕭條，導(dǎo)致造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產(chǎn)能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業(yè)面臨著倒閉、破產(chǎn)的風(fēng)險。

知名船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森公司統(tǒng)計顯示，今年上半年我國新船承接量僅為756萬DWT，占世界市場份額的20.5%，位居世界第二，按照中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的1119萬噸，約占世界市場份額27.6%，自金融危機(jī)以來，國際市場份額首次下降。

產(chǎn)能過程導(dǎo)致企業(yè)訂單減少，進(jìn)而被逼近破產(chǎn)邊緣外，造船企業(yè)技術(shù)含量低也成為企業(yè)被淘汰的原因之一。業(yè)內(nèi)人士進(jìn)而指出，國內(nèi)造船業(yè)目前面臨的結(jié)構(gòu)不合理的問題到了必須解決的地步。我國最近幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，這是航運使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運業(yè)變化影響。像LNG(液化天然氣)運輸船，這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量比較少。

加速洗牌

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，在行業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下，明德重工劣勢凸顯，在經(jīng)營難以為繼之時只能走向破產(chǎn)，成為市場最先淘汰的對象，它也成為國內(nèi)造船行業(yè)正在經(jīng)歷破產(chǎn)潮的一個縮影。他認(rèn)為，短期內(nèi)造船業(yè)市場不會有大的改善，未來造船業(yè)仍將進(jìn)一步淘汰過剩產(chǎn)能，逐步實現(xiàn)供需均衡。

為了化解造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題，國務(wù)院于2013年8月份發(fā)布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013年-2015年)》，提出調(diào)整延續(xù)實施促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。

兩個月后，10月15日，國務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》，對當(dāng)前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的矛盾提出了指導(dǎo)性意見。其中，船舶業(yè)產(chǎn)能利用率僅為75%，明顯低于國際通常水平。

11月13日，工信部發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術(shù)水平，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

為解決產(chǎn)能過剩問題，三個月的時間內(nèi)，國務(wù)院和工信部先后接連公布了三項措施，政策的力度不小。

2014年9月初，工信部發(fā)布了第一批51家符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的船廠名單，也就是所謂的“白名單”。業(yè)內(nèi)人士表示，制定白名單的目的是引導(dǎo)資源配置流向優(yōu)質(zhì)企業(yè)，銀行信貸和政府補貼，都將向入圍船廠傾斜，而未入圍的中小企業(yè)將面臨融資枯竭和得不到政府扶持的困境。

中國船舶工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后一段時期，船舶行業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的洗牌階段，金融方面對船廠會采取區(qū)別對待、有扶有控，加大對骨干船舶企業(yè)支持力度。

結(jié)構(gòu)調(diào)整是關(guān)鍵

在世界經(jīng)濟(jì)增長放緩背景下，航運業(yè)迎來寒冬，受此拖累造船業(yè)也陷入困境，我國造船業(yè)也無法獨善其身。因此，我國船企要想擺脫困境，必須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級、擴(kuò)大國內(nèi)需求、化解產(chǎn)能過剩。

有業(yè)界人士預(yù)測，我國未來5年時間內(nèi)，五成造船企業(yè)將會消失。技術(shù)含量低、污染高的造船企業(yè)將會被淘汰，取而代之的則是抱團(tuán)發(fā)展的高端造船企業(yè)。

基于上述判斷，我國船企只有加快轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展智能制造，降低成本、提高生產(chǎn)效率以及加大研發(fā)投入，才能夠讓船企走上新時代的發(fā)展道路，不被拍死在沙灘上。特別是在國家“一帶一路”這一千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇之下，船企更加應(yīng)該加快轉(zhuǎn)型升級的腳步，以謀求長足發(fā)展。只有這樣，我國船企才能在全球造船市場大潮中立于不敗之地。