最近，全球前幾大汽車船運輸企業頻頻被曝光操縱運價。微觀幾家樣本企業的體量，可見它們各自在該市場中的份額的確舉足輕重。

即便汽車船運輸市場仍值得期待，但該市場顯然已被一些大型企業主導，新入場者短期內或難以撼動既有格局，該市場最近被頻頻發難為“壟斷”.據民生物流有限公司整車物流事業部總經理陳文波介紹：“中國航運企業發展汽車海運的最大問題是回程貨源，雖然中國每年從國外進口大量汽車，但海運幾乎被幾家國外企業壟斷。”

7月27日，國家發改委要求一些外國汽車船運輸企業進行內部自查并提交內部調查報告，調查目標包括日本3家汽車船運輸企業（商船三井、川崎汽船和日本郵船）的在華業務。一知情人士稱，調查側重這3家日本汽車船運輸企業的原因是其占有中國大部分市場份額。對此，商船三井、川崎汽船和日本郵船均不予置評。

樹大招風？

歐日韓占半壁江山

在汽車船運輸市場，的確有那么幾棵“大樹”.前三強均為日本企業，它們有悠久的歷史，有的甚至是汽車船運輸市場的鼻祖。此外，日本在汽車出口市場的地位也奠定了其在汽車船運輸市場的地位。

長期以來，全球汽車海運量一半以上出口自日韓，盡管該比例在逐漸下降（見圖1）。全球每年3500萬輛汽車海運量中，5家主要汽車船運輸企業的承運量占據半壁江山（見圖2）。當然，能承運全球一半以上汽車海運量的汽車船運輸企業，其船隊規模排名也就可想而知了（見圖3）。