海工船市場(chǎng)存在著嚴(yán)重過(guò)剩

隨著油價(jià)不斷下跌，海工行業(yè)未來(lái)幾年很難有機(jī)會(huì)復(fù)蘇，海工船市場(chǎng)都存在著嚴(yán)重的供給過(guò)剩問(wèn)題，船隊(duì)利用率和日租金隨之下滑。受此影響，海工船東需要顯著提高報(bào)廢速度，加快拆解老舊海工船。

HBA Offshore首席執(zhí)行官Hassan Assad Basma指出，海工行業(yè)一直過(guò)度樂(lè)觀，因此船東并不愿意拆解過(guò)剩船舶，而是選擇閑置，希望未來(lái)這些閑置船舶能夠重回市場(chǎng)；然而，目前過(guò)剩船舶數(shù)量達(dá)到數(shù)百艘，除非大量拆解這些船舶，否則單靠長(zhǎng)期閑置并不能幫助市場(chǎng)恢復(fù)平衡。他預(yù)計(jì)，2016年至2017年，全球OSV船隊(duì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)約18%。

Miclyn Express Offshore首席執(zhí)行官Venkatraman Sheshashayee呼吁船東報(bào)廢老舊OSV，撤銷新船訂單而非僅僅推遲交付期。他指出，通常而言，1艘PSV投資回收期為4至5年，但現(xiàn)在已經(jīng)延長(zhǎng)至10至12年。

Sheshashayee強(qiáng)調(diào)，目前海工市場(chǎng)的低迷與油價(jià)下跌不無(wú)關(guān)系，然而，即使不管油價(jià)變化，海工行業(yè)已經(jīng)存在的過(guò)度建造問(wèn)題依然會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)衰退。

Axis Offshore首席執(zhí)行官Jesper Kragh Andresen也持類似態(tài)度，同意船東應(yīng)報(bào)廢更多海工船，以幫助市場(chǎng)復(fù)蘇。不過(guò)，他對(duì)撤單持保留態(tài)度，他認(rèn)為船東需要先考慮新船建造的進(jìn)度。

此外，Andresen還指出，目前，居住船市場(chǎng)尚未出現(xiàn)和OSV市場(chǎng)一樣程度的衰退，不過(guò)，居住船也并不再是“避風(fēng)港”；隨著更多新船交付運(yùn)營(yíng)，居住船市場(chǎng)可能出現(xiàn)區(qū)域性的供給過(guò)剩問(wèn)題。到2018年，居住船市場(chǎng)將變得越來(lái)越艱難。

海工市場(chǎng)供給過(guò)剩將持續(xù)至2018年

美國(guó)投資公司Cowen & Co的分析師指出，全球海工市場(chǎng)嚴(yán)重的供給過(guò)剩問(wèn)題可能將持續(xù)至2018年甚至更久。

作為海工支援船（OSV）市場(chǎng)最大的需求來(lái)源之一，海上鉆井平臺(tái)市場(chǎng)自身同樣面臨著供給過(guò)剩，市場(chǎng)活動(dòng)也依然疲軟。Cowen的分析師預(yù)計(jì)，如果油價(jià)維持低位，OSV和鉆井平臺(tái)的供給過(guò)剩或?qū)⒊掷m(xù)至2018年以后。

Cowen表示，目前，全球鉆井平臺(tái)市場(chǎng)上有364座自升式鉆井平臺(tái)和218座浮式鉆井平臺(tái)擁有租船合同，這相當(dāng)于其船隊(duì)利用率分別為67%、71%。此外，手持訂單中還有125座自升式鉆井平臺(tái)和50座浮式鉆井平臺(tái)。

同時(shí)，目前在運(yùn)營(yíng)OSV數(shù)量約為2500艘，包括1800艘擁有期租合同的OSV和700艘現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的OSV，船隊(duì)利用率約為66%。相比之下，OSV手持訂單約為375艘，占現(xiàn)有船隊(duì)比例接近10%。

因此，Cowen的分析師認(rèn)為，隨著海上鉆井平臺(tái)需求持續(xù)疲軟，OSV船隊(duì)利用率和日租金將繼續(xù)下滑。