造船業去產能調查之二

在航運業形勢進一步下探后，中國造船業今年將面臨更大考驗。以造船完工量、新承接船訂單和手持訂單三大指標計算，去年中國造船完工量與2009年相當，新接訂單僅有2013年的一半不到，手持訂單更是快跌到2006年的水平。

3月24日，香港尖沙咀皇家太平洋酒店。

熔盛重工幾乎所有股東就170多億債轉股方案投下贊成票。這一舉動與國務院總理李克強在博鰲論壇上推動債轉股的表態正好合拍。

在航運業形勢進一步下探后，中國造船業今年將面臨更大考驗。以造船完工量、新承接船訂單和手持訂單三大指標計算，去年中國造船完工量與2009年相當，新接訂單僅有2013年的一半不到，手持訂單更是快跌到2006年的水平。

今年前兩月全行業新接接單大幅下滑75.1％，形勢更為嚴峻。過去不到兩年時間內，國內一大批造船企業陷入經營困難，其中STX大連、五洲船廠、明德重工、舜天造船等先后進入了破產程序。

還在艱難支撐的企業中，一些也可能會在今年倒下。21世紀經濟報道記者3月采訪了解到，多地造船企業新接訂單繼續減少，整個江蘇前兩月僅有兩家船廠收到訂單。包括國有企業在內，一些業內知名的造船企業正在考慮裁員，部分船廠已經發生勞資摩擦。

未來還有會有造船企業可能面臨破產，有多少企業能像熔盛重工一樣用上債轉股這道“續命金牌”？答案并不樂觀：銀行出于法律限制和控制風險的考慮難以大范圍推開債轉股，一些造船企業本身規模技術水平和合法合規經營也存在問題。

用工需求普遍萎縮

鎮、揚兩地的人對潤揚大橋再熟悉不過。這一交通要道將長江南北兩岸的鎮江和揚州相連，是觀察江蘇境內長江中段船廠的絕佳位置——從大橋上朝任何一個方向望去，都能看到一排排密集的龍門吊沿江而立。

其中大橋北岸的揚州及儀征知名船廠布局更為密集。儀征朝著距離揚州更近的區域建立了儀征經濟技術開發區，包括舜天造船、國裕船廠、金陵船廠等多家船廠都布局在此，而揚州李典開發區則有大洋造船、廣進船業等。

處于風口浪尖的是2月剛剛宣布進入破產重整的舜天造船。這家公司是江蘇國資委下屬江蘇國信的三級子公司，2月的公告讓它成為A股首家宣布破產的國有船企。

3月初的一天，記者來到舜天船廠，正好趕上船廠中午放工。上午11點半，上百號身著藍色工服帶著安全帽的工人陸陸續續從廠區出來，趕著回家午飯。

看起來似乎一切如常。但在舜天的工人生活區，記者見到的王明已經在廠外干等了一個多月。1月份就已經回家過節的王先生，為舜天的一家外包隊工作，但直到3月初仍然沒有收到召集開工的消息。

舜天共有十多個外包隊。往年市場形勢好的時候，船企用工需求旺盛，采用外包隊補充勞動力的做法非常普遍。但今年王明問外包隊的負責人，得到的回復是“沒事可干”。

舜天造船去年一年沒有收到新增訂單，目前僅剩下幾條更早前訂下的6.4萬載重噸散貨船在建。于是目前僅有正式合同工被允許繼續在廠里工作，外包隊不得進入。

“去年開始就沒有給我們續保險，進廠區的門禁卡也收走了，所以來這么久一直進不去。”王先生解釋。

為什么不去其他船廠試試？舜天隔壁就是國裕船廠，但這家民營背景的船廠去年就已經發不出工資，兩家船廠的工人互相知根知底。

王先生曾經考慮過去金陵船廠干活。這家南京的老牌國營船廠是長航集團旗下的造船骨干企業，其儀征的廠區就在舜天上游十公里的北岸。

然而內部消息傳出，這家老牌船廠用工需求也在萎縮。“去年上半年車間活就不多，下半年活更少。”一位在車間做管道的內部人士透露。另一位江蘇造船行業的資深人士也證實稱金陵可能考慮裁員，側面證實其也面臨困境。

順著長江而下來到潤揚大橋另一側，同在江北的揚州大洋造船也在醞釀裁員。大洋造船是江蘇太平洋造船集團旗下的兩大船廠之一（另一家是浙江造船）。多位員工向記者證實，其2014年的十三薪直到今年3月才發放完畢。

太平洋造船的母公司春和集團近期資金鏈已經非常緊張。根據春和集團發布的公告，其去年前三季度負債超過129億元，賬面流動性已經基本枯竭。

為了減少開支，很多員工被安排待崗，從春節放假回家后就再也沒有接到過上班通知。3月6日的又一輪討薪后，船廠正式宣布對仍有勞動合同的員工采用輪崗制度：在崗員工的工資正常發放，而輪崗員工則按照揚州市最低的1770元月工資標準安置。

大洋將以減少開支的方式換來工廠正常運轉，而有工可開的舜天廠工們對拖欠工資一樣不滿。

“日子極其難過，”另一家知名民營造船企業的老板私下向21世紀經濟報道記者吐苦水，“我們也是在苦苦支撐”。

這家企業盡管目前仍然有手持訂單，但由于市場形勢去年已經有所縮水，正在考慮裁減三分之一的員工。和舜天、大洋、金陵等一樣，這家企業也入圍了工信部“白名單”。