船舶海工頹勢盡顯

2015年，船舶海工企業命懸一線。多家船舶企業傳出破產重整的消息，引起造船市場廣泛關注，當下中國造船業面臨最嚴峻考驗。

曾經的中國最大民營造船企業的中國熔盛重工更名華榮能源。2015年華榮能源市值為22.41億元，較2014年的52.38億元大幅下降57.22%,四年來排名連年下跌，回想其高峰時的第15名排名，令人唏噓不已。此外，江蘇最大的造船企業*ST舜船也因財務危疾經營如履薄冰，面臨退市危險，2015年*ST舜船市值為32.80億元，較2014年的47.94億元減少31.58%,排名由2014年的第48位降至第58位。

以“南北船”為主力的中國造船企業開始轉型升級。自2014年以來，“南北船”開始啟動旗下軍工和科研院所的資產證券化，并不斷在上市企業層面進行資本運作，截至目前，兩家集團“動力”和“造船”板塊的業務劃分日漸清晰。反映在資本市場，“北船”旗下的中國重工以1770.06億元的市值再次穩居市值排行榜首位，同時也是造船海工行業市值唯一超越千億元的企業。“南船”方面，中國船舶市值同比減少，為484.55億元，排名由2014年的第6位降至第8位；而作為資產整合平臺的中船防務2015年市值達到385.01億元，較2014年247.42億元市值增長55.61%,排名由第17位再次上升至第11位。

此外，船配類上市企業2015年在資本市場上脫穎而出，亞星錨鏈(產品庫 求購 供應)、鋼構工程市值分別由2014年的50.73億元和54.88億元增至121.75億元和101.28億元，增幅同比分別達到139.99%和84.57%.而主營船舶設計的民營企業上海佳豪(股票)因重大資產重組停牌數月，規避了A股市場的暴跌局面，以71.77億元的市值成功躋身船舶海工企業市值前十位，排名也由2014年的第53位來到第44位。

油價腰斬，回歸無望，2015年海工市場一蹶不振，海工類上市企業市值整體銳減。中海油服2015年市值由2014年的808.91億元降至584.03億元，同比下降27.80%,排名跌出前五，由第3位降至第6位；海油工程2015年市值同比減少14.52%至411.19億元，排名由第8位降至第10位。

整體來看，2015年排名前十位的船舶海工企業總市值達到4616.63億元，不及2014年的4626.13億元，船舶海工行業頹勢盡顯。中國船舶海工業面臨低端產能過剩、高端產能不足的結構性過剩問題，“洗牌”是中國船舶海工業轉型升級和結構調整的必經階段（見圖3）。