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對于壓載水處理系統企業和廢氣洗滌器企業來說，2018年是個好年景。在這一年，動輒幾十套的壓載水處理系統訂單在市場上已不算稀奇，訂單呈指數級增長的態勢讓生產企業欣喜異常甚至有點應接不暇。在2018年，訂單數量暴增的還有廢氣洗滌器。為解燃眉之急，船東下單手筆堪稱驚人，為整個船隊訂購廢氣洗滌器的也不在少數。壓載水處理系統和廢氣洗滌器這兩大產品市場的興旺讓2018年的船配產業變得生機勃勃。

壓載水處理系統

市場終于火了

2018年7月9日，青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司與日本郵船株式會社簽訂合同，為后者的89艘營運船舶配套壓載水處理系統。該訂單成為當時全球壓載水處理系統市場船舶數量最多、金額最大的單筆訂單，同時宣告壓載水處理系統批量訂單時代的來臨。

壓載水管理公約于2004年出臺，2017年9月8日生效，但由于臨時出臺“階段性安排”，壓載水處理系統企業翹首盼望多年的公約實施時間實際上被推遲了2年。該“階段性安排”讓船東松了一口氣，也讓那些本來期待能立即迎來訂單“爆發”的壓載水處理系統企業大失所望。由于市場“預熱”時間過長等原因，全球第二家通過美國海岸警衛隊（USCG）型式認可的挪威Ocean Saver公司甚至宣告破產。

然而，壓載水管理公約即使推遲，也將在2019年實際實施，壓載水處理系統市場的“春天”雖然“遲到”，也終于在2018年來臨，壓載水處理系統企業在“只問耕耘不問收獲”多年后終于迎來了市場需求的大幅增長。

2018年，壓載水處理系統企業Ecochlor獲得世界最大成品油船上市船東Scorpio Tankers的55套壓載水處理系統訂單，以及希臘John Angelicoussis公司的36艘船舶壓載水處理系統訂單，同時獲得Scorpio Tankers的資金投入和入股；法國BIO-UV一舉拿下達飛集團旗下17艘集裝箱船壓載水處理系統大單，訂單價值超過500萬歐元，其中9艘新造22000TEU超大型集裝箱船每艘將配備2套3000立方米/小時BIO-UV壓載水處理系統，另有8艘9000TEU運營集裝箱船每艘將安裝2套1000立方米/小時BIO-UV壓載水處理系統；青島海德威科技有限公司3個月內收獲訂單52船套。而只“差一口氣”就等到好日子的全球首家破產壓載水處理系統公司Ocean Saver，由于被挪威公司Team Tec收購得以重生，在2018年接獲了來自BW集團、BP航運公司、挪威船舶管理公司Bergshav、土耳其京根蘇伊士型油船船東和經營公司的多個壓載水處理系統訂單。

與訂單一樣令人目不暇接的是壓載水處理系統通過USCG型式認可的數量與速度。截至2018年年底，已有15家企業的壓載水處理系統通過USCG型式認可。2018年一年，有近10家企業通過USCG型式認可，歐洲企業的數量進一步增加，日本、韓國的企業加入進來，中國企業達到2個。通過USCG型式認可壓載水處理系統的增多，為市場提供了更多選擇，也讓市場競爭變得更加激烈。

運行效果“一言難盡”

根據USCG公布的港口國檢查情況統計，近年來與壓載水管理相關的缺陷清單數量成倍增長，這說明各港口國對壓載水管理的檢查日趨嚴格。壓載水處理系統作為船東應對壓載水管理檢查的重要設備，其運行效果備受關注。然而，2018年的幾次調查結果均顯示，壓載水處理系統的運行效果并不理想，根據國際獨立油輪船東協會（INTERTANKO）旗下會員的反饋和評估，有60% ~ 80%的壓載水處理系統出現過無法正常工作的情況，設備故障對有的船舶來說，正在成為一個“日常問題”。這些船東發現，大部分問題與壓載水處理系統傳感器的失效有關。

2017年的一次調查顯示，有43%的壓載水處理系統“不好用”。2018年5月，相關機構又進行了一次調查。該調查的對象為包括散貨船、液貨船、集裝箱船、液化天然氣（LNG）船和其他氣體運輸船在內的220艘船，內容是這些船舶的壓載水處理系統在操作和維護層面遇到的問題。該調查顯示，采用不同技術壓載水處理系統的故障報告率為58%~78%。各種類型壓載水處理系統使用者普遍遇到軟件故障、售后服務差、備品備件昂貴等問題。

INTERTANKO提醒說，船東在選擇壓載水處理系統時不僅要對其產品質量以及適用范圍進行考察，生產企業的全球售后服務能力也應成為一個重要的考察指標。另外，設備生產商對于船員的培訓也非常重要。業內人士表示，為給船東提供更好的解決方案，壓載水處理系統企業除不斷優化升級產品外，還應在售后服務等方面提升競爭力。