近期韓國現(xiàn)代重工與大宇造船之間的合并案引起了業(yè)界熱議，許多人不禁思考這場合并究竟會給新造LNG運輸船訂單價格造成何種影響？希臘LNG船船東GasLog認為，鑒于目前LNG訂單量大而船廠產(chǎn)能有限，新船完工時間已經(jīng)延至2.5-3年，如果實現(xiàn)合并，這兩大船廠將面臨提高LNG新造船價格的壓力。

但是這兩家韓國公司的合并究竟會將LNG新船價格提高多少可能還得問問中國船廠。據(jù)某位韓國造船業(yè)分析師稱，盡管韓國兩大造船巨頭去年一共拿下了超過170萬cum 大型LNG運輸船訂單，占據(jù)著大約70%的訂單份額，單單一場合并給新船定價帶來的影響還是有限。如果收購案順利通過，合并后的公司憑借龐大的訂單量確實會獲得較大的議價能力。但是在合并完成后的初級階段里，它們的首要目標(biāo)應(yīng)該是削減成本和改善效率，而非提高價格。

預(yù)計合并后的大宇造船在運營方面很可能仍將保持獨立，至少在接單方面如此，這樣的話，一部分競爭就會在新的現(xiàn)代重工集團內(nèi)部進行。關(guān)于LNG新船價格，好的一面是訂單數(shù)量將繼續(xù)增長，尤其是投機訂單。壞的一面則是這種高級船型的建造經(jīng)驗不像其他商船那樣成熟，這意味著等到相關(guān)技術(shù)提升之后造船價格還有下降空間。舉個例子，LNG運輸船的推進系統(tǒng)遠比其他船型要復(fù)雜，而高壓注氣等新技術(shù)仍在開發(fā)當(dāng)中。

某位曾在知名船級社工作過的香港航運分析師指出，與既有船型不同，隨著建造技術(shù)和船廠經(jīng)驗的不斷成熟，大型LNG運輸船的價值有很大的貶值潛力，去年韓國三大船廠能在占據(jù)超過90%的市場份額而且鋼材成本不斷上升的情況下將LNG新船價格保持在較低水平，原因之一就在于此。造船效率一改善，船廠的成本和收支平衡點就會下降，更何況大多數(shù)LNG船買家都是有實力的船東，他們的議價能力也很強，韓國船廠得和他們保持長期合作關(guān)系。

如此一來，在這場游戲中韓國船廠的競爭者就會起到很大作用。如今日本、新加坡以及中國船廠都具有建造LNG運輸船的能力，但是前兩者分別受到勞動力成本高和規(guī)模因素的限制。中國大概是韓國船廠在這個領(lǐng)域內(nèi)最大的對手，正如在超大型集裝箱船建造方面一樣。目前，中國唯一建造過大型LNG船的船廠是中國船舶工業(yè)集團下屬上海滬東中華造船廠，它曾為商船三井建造過一艘174000cum 的LNG運輸船。此外，中國船舶重工集團旗下的大連船舶重工也想進軍LNG船建造領(lǐng)域。揚子江船廠在這方面也有動作，去年該集團與日本三井造船簽署了合作協(xié)議，二者將成立合資企業(yè)，涉足LNG船業(yè)務(wù)。

一旦國內(nèi)船廠在高附加值產(chǎn)品建造方面取得突破，新船價格很可能會不升反降。中國某大型金融租賃公司高管曾表達過此類擔(dān)憂，如果這一天到來，這家公司在LNG領(lǐng)域迅速增長的業(yè)務(wù)將面臨嚴(yán)重的資產(chǎn)價格泡沫破裂的風(fēng)險。盡管如此，中國船廠要取得突破仍需耐心。揚子江船業(yè)集團某位高管認為現(xiàn)代重工與大宇造船的結(jié)合不會立即給揚子江的企業(yè)造成壓力，因為該集團的LNG合資企業(yè)需要一段時間才能轉(zhuǎn)化成具體的產(chǎn)品。真正引發(fā)擔(dān)憂的是，韓國政府如果繼續(xù)通過韓國產(chǎn)業(yè)銀行給合并后的船廠提供補貼會惡化市場競爭環(huán)境。而且，韓國船廠的整合也許會使中船集團和中船重工之間等待已久的合并加速成形。某位中船集團下屬船廠高管坦言，國內(nèi)同行并不急于在短期之內(nèi)挑戰(zhàn)韓國在大型LNG運輸船建造方面的優(yōu)勢，無論鄰國會不會出現(xiàn)一個更強大的對手。相比于大型LNG運輸船，建造一艘超大型集裝箱船簡直是小菜一碟。（編譯自Lloyd’s List及Sea Trade）