近年來，德國船東以高價或良好的價格出售了大量二手船，但許多船東不愿將他們的現金投資于新船。

其中部分原因是由于新船和二手船價格仍處于高位，另一部分原因是因為航運市場和全球經濟的發展，使得現在投資存在風險。

德國漢堡商業銀行（HCOB）全球航運貸款主管Jan-Philipp Rohr談及德國船東所面臨的境況時表示，現在很多船東面臨一個選擇，要么保留現金，要么用現金償還貸款從而擁有無貸的船舶。

特別是那些擁有集裝箱船或油輪的船東已經通過高船價賺取了利潤。Jan-Philipp Rohr表示，一些船東利用良好的市場條件出售了部分集裝箱船或油輪，并將部分收益用于償還貸款。在油輪市場，船東仍然利用良好的市場勢頭出售船舶。油輪在二手市場上價格相當昂貴，因此船東正在考慮通過出售二手船來獲利。

德國船東協會（VDR）首席執行官Martin Kröger也認為，目前船東不愿購買船舶。他表示，集裝箱市場方面，雖然船舶尺寸不同，其市場前景也有差異，再加上未來20年要使用何種燃料同樣存在不確定性，目前來看船東在新造船的投資上的確存在猶豫。

全球領先的船東和船舶管理人德國貝仕集團（Schulte Group）董事會主席Heinrich Schulte在2022年5月參加一次大會時候曾表示過，未來充滿不確定性，因此投資活動不會十分活躍。

Jan-Philipp Roh表示，德國漢堡商業銀行的德國航運客戶在經歷了自2008年金融危機后的12年危機后，近年來已經恢復。盡管該銀行的航運業務在年初簽署了價值7億美元的新貸款協議，但航運貸款組合縮小了，因為許多客戶償還了貸款，并且不再借款購買新船。其他航運銀行也感受到航運業的好時光，因此在經歷了兩年非常出色的表現之后，德國船東的資金充裕，這是航運業多年來未曾見到的情況。

Jan-Philipp Rohr指出，集裝箱船東仍然有足夠的現金，這是由于2021年和2022年歷史上高收入所致，而油輪船東則在今年上半年享受了高運價的盛況。

一些船東經歷了有史以來最好的季度，因此造就了許多擁有大量現金的船東。

他還認為，向綠色燃料過渡是一個嚴重的不確定因素，導致船東推遲了對新船的投資。

還有一個問題仍然重要：如果新的環保船在一兩年內交付使用，是否會有足夠的氨和甲醇供它們運行？