9月底，韓國最大造船巨頭HD現代（原現代重工集團）兩家船廠在三天時間里連獲不同船東兩型10艘集裝箱船訂單，總價值約為8.15億美元（約合人民幣57.17億元）。

9月27日，HD現代造船業務控股公司HD韓國造船海洋宣布與亞洲地區船東簽訂了4艘8700TEU集裝箱船的建造合同，合同總金額為6746億韓元（約合5.11億美元），單船造價約1.278億美元。這4艘集裝箱船將由位于全羅南道靈巖郡的HD現代三湖建造，計劃在2027年5月之前陸續交付。

HD韓國造船海洋沒有透露相關訂單的具體信息，但據了解這份訂單來自萬海航運，新船將采用甲醇雙燃料運營。此前，萬海航運在8月披露與兩家船廠最多20艘甲醇雙燃料集裝箱船建造意向書，包括HD現代三湖4艘8700TEU船，以及臺船12+4艘8000TEU船。

這是萬海航運首次投資雙燃料船。近年來，萬海航運通過訂造新船和收購二手船積極擴張船隊。根據Alphaliner的數據，在2021年初萬海航運船隊規模約為119艘32萬TEU，而目前其船隊已經擴大到了122艘約52萬TEU，增加了近60%，排名全球第11位。同時，萬海航運還有23艘在建新船約18萬TEU，占現有船隊比例約35.1%。

而在萬海航運的訂單之前，9月25日HD韓國造船海洋發布公告稱，旗下HD現代尾浦承接了歐洲地區船東6艘中型集裝箱船訂單，合同總金額為4039億韓元（約合3.04億美元），新船計劃在2027年8月前陸續交付。

據悉，這份訂單來自盧森堡船東CLdN，該公司于同日確認在HD現代尾浦訂造最多10艘1100TEU節能型吊裝（load-on/load-off）集裝箱船，作為其集裝箱船隊向吊裝領域擴張的一部分。CLdN介紹稱，新船將具有出色的燃油效率和創新的敞篷設計，以縮短港口裝卸時間。

HD現代尾浦是CLdN的長期合作伙伴，目前正在為其建造兩艘8000米長G9e型滾裝船，計劃于2025年上半年交付。

據了解，CLdN成立于1929年，與全球散貨航運業領先企業Cobelfret的歷史緊密相連。2011年，這兩家公司開始作為獨立實體運營，CLdN專注于短途海運、港口和多式聯運，旗下擁有并運營30多艘滾裝船組成的船隊。

連同最新訂單在內，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達160艘(座)，合同總金額177.8億美元（約合1246.6億元人民幣），完成其全年接單任務目標135億美元的約131.7%，其中包括8艘大型LNG船、22艘超大型液氨運輸船（VLAC）、22艘集裝箱船、6艘超大型液化石油氣運輸船（VLGC）、4艘中型氨雙燃料天然氣運輸船(MGC)、12艘中型LPG船、60艘成品油船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、6艘VLCC 、7艘原油運輸船、2艘液化二氧化碳（LCO2）運輸船、2艘汽車運輸船（PCTC）、4艘特種船、2艘LNG加注船、1座海上平臺上部模塊、1艘浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）。

在HD韓國造船海洋旗下3家造船子公司中，HD現代三湖的手持訂單量最為充沛，2021年承接的新船訂單金額達到55.53億美元，2022年承接的新船訂單金額高達86.62億美元，2023年承接的新船訂單金額也達到66.3億美元，連續3年大幅超過預期目標，3年累計接單金額超過208億美元，且訂單多為高附加值船型。截至2023年年底，HD現代三湖手持新船訂單107艘、633萬修正總噸（CGT），按CGT計排名全球單體船廠第四位。

面對不斷增加的新船訂單，HD現代三湖的產能顯得明顯不足。截至今年上半年，該公司的產能為95萬總噸（GT）。為此，HD現代三湖投資1102億韓元（約合8500萬美元），于去年7月開工建設“第二海豚碼頭”， 以打通因碼頭岸線資源不足而導致的生產瓶頸，該碼頭已于今年 7月10日竣工投產。此外，HD現代三湖海計劃在今年年底前投資6909億韓元（約合5.2億美元）采購機械裝置等設備，進一步提升造船產能。