從24年12月2日到25年1月5日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了72個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃719個(gè)航次的10％。其中，約49％將在跨太平洋東向航線上，23％在亞洲-北歐和地中海航線上，28％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟都分別取消18、18和8個(gè)。聯(lián)盟外取消29個(gè)。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，約有89%的船舶能如期航行。

11月28日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比下降2%，為3,331美元/FEU。亞洲至北歐/地中海航線的運(yùn)價(jià)下降了1%，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)下跌了3%，而跨大西洋航線運(yùn)價(jià)保持不變。

在過去一個(gè)月中，上海至洛杉磯航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了大幅度的下降，達(dá)到12%，而上海至鹿特丹和上海至熱那亞的運(yùn)價(jià)則因11月初GRI的實(shí)施而大幅上升，分別上漲了18%和23%。

船司繼續(xù)通過增加空班來管理運(yùn)力，在11月，主要的東西向航線上的空班同比上升了26%，但環(huán)比下降了20%。跨太平洋東行的空班同比激增88%，從33次增加到62次。在同一時(shí)期，亞洲至北歐/地中海航線的空班下降了35%，而跨大西洋西行航線保持穩(wěn)定，為23次。

由于12月能否維持GRI上漲，依然存在不確定性，或需要更多的空班來保持運(yùn)價(jià)高位。與此同時(shí)，馬士基-赫伯羅特的“雙子星”合作項(xiàng)目將在12月3日開放預(yù)訂，并預(yù)計(jì)在2025年2月啟動(dòng)。