由于融資受挫，法國Zephyr & Boree公司訂購的五艘零碳支線集裝箱船“流產(chǎn)”。

Zephyr & Boree日前證實(shí)了這一消息。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Nils Joyeux 表示，五艘零碳支線集裝箱船項(xiàng)目受到法國政治局勢的影響，融資過程遭遇延遲，導(dǎo)致與韓國現(xiàn)代尾浦船廠的訂單暫停。

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦此前報(bào)道，這五艘集裝箱船由Zephyr & Boree在去年五月下單，載箱量為1300TEU，采用甲醇燃料主機(jī)及各種桅桿、風(fēng)帆進(jìn)行風(fēng)力推進(jìn)，每艘造價(jià)為6220萬美元，總造價(jià)達(dá)到3.11億美元，原計(jì)劃在2025年底至2026年中期交付。

Alphaline當(dāng)時稱，每艘船舶的造價(jià)至少是建造同等規(guī)模的普通集裝箱船成本的兩倍。

據(jù)了解，Zephyr & Boree這一項(xiàng)目得到了包括法國輪胎制造商米其林在內(nèi)的20多家公司的支持，目標(biāo)是將碳排放量至少減少一半。五艘船舶原計(jì)劃將在勒阿弗爾與安特衛(wèi)普、以及美國紐約和南卡羅來納州查爾斯頓之間進(jìn)行跨大西洋運(yùn)輸。此外，還有第二條航線在考慮中，計(jì)劃服務(wù)于熱那亞、福斯-蘇爾-梅爾和瓦倫西亞與紐約和查爾斯頓之間的航線。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，Nils Joyeux表示，項(xiàng)目仍有望在今年內(nèi)重啟。他強(qiáng)調(diào)，這僅是一個暫時的挫折，預(yù)計(jì)到年底前將完成融資。

事實(shí)上，Zephyr & Boree項(xiàng)目的流產(chǎn)正折射出航運(yùn)行業(yè)在追求可持續(xù)發(fā)展過程中遭遇的廣泛挑戰(zhàn)。

在全球范圍內(nèi)，航運(yùn)行業(yè)的脫碳目標(biāo)被視為應(yīng)對氣候變化的重要舉措。然而，這一宏偉愿景與現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)壓力之間存在巨大的裂痕。Zephyr & Boree的項(xiàng)目每艘造價(jià)6220萬美元，遠(yuǎn)高于同類傳統(tǒng)集裝箱船的成本，這讓融資成為一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。雖然該項(xiàng)目獲得了包括米其林在內(nèi)的20多家公司的支持，企業(yè)和投資者對于這樣的高成本仍顯得十分謹(jǐn)慎。

此外，項(xiàng)目所依賴的甲醇動力等新型技術(shù)，在技術(shù)成熟度和經(jīng)濟(jì)性上仍需進(jìn)一步驗(yàn)證。許多投資者往往關(guān)心的是回報(bào)周期和市場接受度，尤其是在航運(yùn)行業(yè)內(nèi)，技術(shù)的引入和普及需要長時間的市場檢驗(yàn)和適應(yīng)。因此，投資者在看到潛在的高額投入與不確定的回報(bào)之間，難免會選擇觀望。

當(dāng)前，許多環(huán)保項(xiàng)目的融資主要依賴于私人資本和銀行貸款。然而，這種傳統(tǒng)的融資模式在面對高風(fēng)險(xiǎn)、長回報(bào)周期的環(huán)保項(xiàng)目時顯得尤為脆弱。為了應(yīng)對氣候變化，許多國家和地區(qū)推出了綠色債券和其他形式的環(huán)保融資工具，但這些工具的普及程度和接受度仍然有限。

在這種背景下，Zephyr & Boree面臨的不僅是融資額的挑戰(zhàn)，還有融資來源的多樣性和可行性問題。如何吸引資本、建立有效的融資機(jī)制，是該項(xiàng)目能否重啟的關(guān)鍵。

盡管市場對環(huán)保集裝箱船的需求正在增加，但缺乏穩(wěn)定的政策支持和長遠(yuǎn)的市場前景依然是企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。另一方面，綠色政策的實(shí)施細(xì)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全到位，也給企業(yè)的長期規(guī)劃帶來了不確定性。

Zephyr & Boree的經(jīng)歷或許只是整個行業(yè)在探索可持續(xù)發(fā)展道路上的一個縮影。面對氣候變化的挑戰(zhàn)，航運(yùn)行業(yè)的未來取決于各方能否攜手合作，共同克服困難，實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)的美好愿景。