在經歷了年初的溫和回升之后，大多數航線上的冷藏貨運費呈現下降趨勢。德路里全球冷藏貨運費指數（基于眾多港口對之間的運費）預計在第三季度將繼續下滑，這與自紅海危機以來干箱運費的強勁反彈形成了鮮明對比。

圖1 冷藏與干箱貨運費對比 來源：《冷藏貨航運年度回顧與預測》報告

冷藏行業的不景氣并非新現象。在所有包括紅海在內的航線上，2023年的冷藏貨物運輸量同比下降超過5%，大部分下降發生在23年的前三個季度，早于紅海危機的出現。在更廣泛的市場中，繼2022年1.5%的下降之后，2023年全球海上冷藏貿易同比下降0.7%。

在2010年后，海上冷藏貿易的經歷了一段時間強勁增長。近年來的連續疲軟引發了一個問題：未來幾年冷藏貿易將如何發展？

由于單一的不可預見的天氣（如厄爾尼諾和拉尼娜）或地緣政治事件可能會顯著改變基于宏觀經濟趨勢的預測。同時，預測的時間跨度越長，不確定性就越大。這意味著在進行長期預測時，需要更加關注這些潛在的變量，并在策略規劃中留出足夠的靈活性以應對可能出現的變化。

德路里最近發布的《冷藏貨航運市場年度回顧與預測》報告指出，2023年熱帶水果在海上貿易中的增長速度最快。依據這一趨勢，我們預計在未來五年內，每年都會有積極的增長表現。然而，如果我們將2000至2023年間的歷史平均正負同比增長率逐步應用到每個預測年份，就會發現，任何一個“表現異常”的年份——即那些不遵循模型預測基本動態的年份——都可能對整個預測期產生顯著的正面或負面影響。這一發現提醒我們，在進行長期預測時，必須考慮到潛在的不確定性和風險因素。

圖2 全球海上熱帶水果貿易運輸方式 來源：《冷藏貨航運年度回顧與預測》報告

盡管當前市場存在諸多不確定性，但基于對當前市場趨勢的深入分析和歷史數據的綜合考量，我們仍舊對海上冷藏貿易的未來幾年持樂觀態度，預計整體將實現正增長。