從24年9月9日到10月13日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了89個航次取消，取消航次總數占計劃696個航次的13％。其中，約66％將在跨太平洋東向航線上，26％在亞洲-北歐和地中海航線上，8％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消20、24和14個，聯盟外取消31個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預計船期的準班率下降，約有87%的船舶能如期航行。

9月5日，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）綜合指數出現下滑，周環比跌幅達到8%，降至每40英尺集裝箱4775美元。其中，亞洲至北歐和地中海地區的航線運價分別下跌了14%和12%，跨太平洋航線運價下降了2%，而跨大西洋航線運價則上漲了16%。

由于東西向即期運費普遍下降（跨大西洋西行路線除外），并且黃金周前夕的出口貨物需求不振，今年工廠停工前的預訂高峰相較于往年顯著減少。今年的航運旺季提前開始，可能會導致中國出口貨物流量的提前減少。為了應對假期對需求和勞動力供應的影響，船司正在采取空白航行措施來適當調整運力。托運人和貨主應密切關注船期情況，以避免臨時的變更影響貨物運輸。