歐美需求放緩，集運市場運力過剩難解，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周繼續下跌。

根據上海航交所9月6日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌236.8點至2726.58點，周跌幅7.99%，歐美四大主要航線的運價均持續下跌，其中美東線和歐洲線跌幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌535美元至5605美元，周跌幅8.71%；遠東到美東線每FEU運價下跌928美元至7511美元，周跌幅10.99%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌417美元至3459美元，周跌幅10.76%；遠東到地中海線每TEU運價下跌260美元至3823美元，周跌幅6.37%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周上漲5美元，為298美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周上漲6美元，為305美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌30美元至467美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌22美元至139美元。

業內人士分析，雖然集運公司提早在中國十一黃金周前祭出停航策略維護運價，自9月2日至10月6日五周內亞洲到歐美等主要貿易航線航次取消約9.77％，但市場上加班船、艙位供給仍然很多，集運公司都想趁著目前高運價賺一波，大幅減班的意愿較低。

美東航線又是這波運價走跌的焦點，根據業內人士的觀察，美東罷工疑慮升高，促使許多客戶觀望暫不出貨，趕著出貨的貨主可能改走美西線，加上巴拿馬運河水位恢復正常、通航船舶增加，這些因素都拉低了美東線運價。

許多聯盟集運公司的美東航線直客占比高，需維持一定航班投入營運滿足艙位需求，一旦裝載率低就會面臨殺價搶貨的戰局。在美東碼頭勞資談判結果還不明朗之際，業內人士預計未來兩三周美東貨量恐遞減，拖累運價，如果美東貨量轉往美西，反倒可能減緩美西運價下跌壓力，未來數周甚至有機會止跌。

無論碼頭工人怠工還是罷工，對于現在集裝箱船市場供需的影響都會非常大，供應鏈還受到紅海危機沖擊，因此只要罷工兩周整個碼頭作業最少要兩三個月才能恢復正常，而且罷工不僅影響美東線，所有的船期及碼頭都會受到波及。一旦美東碼頭工會工人10月1日開始罷工，大量貨物涌向美西，造成供應鏈瓶頸，屆時運價走勢可能逆轉向上。