從24年10月7日到11月10日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了90個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃693個航次的13％。其中，約52％將在跨太平洋東向航線上，28％在亞洲-北歐和地中海航線上，20％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消18、22和13個。

圖片Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預(yù)計船期的準(zhǔn)班率稍有上升，約有87%的船舶能如期航行。

截至10月3日，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）環(huán)比下降5%，每40英尺集裝箱的運費降至3,489美元。跨太平洋航線的運費下降了3%，而亞洲至北歐/地中海的運費大幅下降了8%，相比之下，跨大西洋航線的運費保持相對穩(wěn)定。

近期，美國東海岸碼頭工人在10月1日至3日的罷工擾亂了集裝箱航運市場，促使船司將貨物改道至加拿大和墨西哥港口，還有一些貨物在其他港口卸貨。在此期間，船司增加了附加費，并暫停了滯箱費和滯港費。

幸運的是，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海事聯(lián)盟已達成了一項初步工資協(xié)議，將主合同延長至2025年1月15日，以便繼續(xù)就懸而未決的問題進行談判。然而，罷工結(jié)束后，船司是否繼續(xù)收取額外費用仍然存在不確定性。