根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新報(bào)告，盡管從船舶延誤角度來看，集裝箱航運(yùn)的船期可靠性表現(xiàn)平平，但在區(qū)分主次貿(mào)易航線后再看，情況則略顯樂觀。

衡量集裝箱航運(yùn)公司準(zhǔn)班率的常用方法是船舶平均延誤時(shí)間，據(jù)此，2024年10月有51.5%的船舶準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，這一情況在全年中基本保持一致。

Sea-Intelligence指出，一年前紅海危機(jī)爆發(fā)時(shí)，集裝箱航運(yùn)的準(zhǔn)班率曾一度下滑，但如今該危機(jī)已不再導(dǎo)致延誤發(fā)生，因?yàn)榧�裝箱船已改道繞行非洲南部。

然而，對(duì)托運(yùn)人而言，有一則好消息：據(jù)Sea-Intelligence報(bào)告顯示，相較于次要集裝箱航線，主要集裝箱市場(chǎng)路線上的貨物延誤情況明顯較少。

“整體趨勢(shì)顯示，相較于整體船舶的平均延誤情況，承載主要運(yùn)量的貿(mào)易航線目前延誤時(shí)間有所縮短，”該研究機(jī)構(gòu)指出。

“對(duì)托運(yùn)人而言，這是個(gè)利好消息，因?yàn)槌羞\(yùn)人似乎更加重視大運(yùn)量貿(mào)易航線的可靠性，而非小運(yùn)量航線，”Sea-Intelligence總結(jié)指出。