從24年11月25日到12月29日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了70個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃693個(gè)航次的7％。其中，約50％將在跨太平洋東向航線上，23％在亞洲-北歐和地中海航線上，27％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟都分別取消14個(gè)。聯(lián)盟外取消28個(gè)。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，約有90%的船舶能如期航行。

11月21日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比下降1%，為3,412美元/FEU。自10月份以來，德路里世界集裝箱的平均運(yùn)價(jià)指數(shù)已上升了5%，從3,272美元/FEU升至3,432美元/FEU。這一增長主要是由于美東航線和亞洲至地中海航線分別增長了16%和23%，而同期，跨大西洋運(yùn)費(fèi)則下降了6%。

目前，亞洲至歐洲的合同運(yùn)價(jià)正在談判中，這給船司帶來了提升現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的壓力，并可能促使他們在12月再次實(shí)施GRI上漲。然而，前景尚不明朗。為了維持較高運(yùn)價(jià)，船司可能會(huì)采取進(jìn)一步的航次取消措施，因此，涉及此貿(mào)易航線的貨主應(yīng)提前準(zhǔn)備，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。