胡塞武裝組織繼續在紅海和亞丁灣襲擊船只，地緣政治沖突仍看不到盡頭。BIMCO以下預測基于沖突對航運的影響延續整個2024年，市場將在2025年恢復正常。

從需求端看，BIMCO預計2024年和2025年，原油海運量將同比增長1.0%~2.0%。預計2024年平均航行距離將增加7%，而2025年紅海航道恢復正常后將下降約5.5%。預計2024年噸海里需求將增長8.0%~9.0%，但2025年將下降3.5%~4.5%。

預計2024年和2025年成品油海運量也將增長1.0%~2.0%。預計2024年航行距離將增長4.0%，2025年下降5.0%。預計2024年噸海里需求將增長5.0~6.0%，2025年下降3.0%~4.0%。

通過蘇伊士運河的原油輪較去年減少了35%~40%，成品油輪減少了45%~50%，導致今年油輪航行距離增加。

石油供應格局、煉油廠運營情況和需求端的地理變化也導致航行距離增加。預計這些變化將導致2025年原油輪的平均航行距離比2023年高出近1%，而成品油輪的平均航行距離則下降近1%�？偟膩碚f，來自美洲（不包括厄瓜多爾和委內瑞拉）的供應預計從2023年的3360萬桶/日增加到2024年的3460萬桶/日，以及2025年的3570萬桶/日。

從供給端看，預計2024年原油輪船隊運力增長0.5%，2025年將增長1.2%。

自2023年二季度以來，全球原油輪手持訂單增加了160%，達到3430萬載重噸，相當于現有船隊的7.4%。但在此期間新增的大多數訂單將在2026年及以后交付。預計2024年和2025年新船交付量將保持低位，分別為260萬和620萬載重噸。

2024年和2025年交付的新船中，蘇伊士型油輪占比達50%以上（按載重噸計），兩年內運力預計增長4.5%；阿芙拉型油輪運力預計在兩年內增長2.8%；VLCC運力將增長0.3%。

此外，預計2024年和2025年原油輪拆解量將保持在較低水平，拆解量分別為70萬和80萬載重噸。

自2023年以來，成品油輪訂單也大幅增加，當前手持訂單量相當于現有船隊運力的15.1%，高于2023年初的6.0%。超過三分之一的載重噸將在2025年交付，交付量將從2024年的400萬載重噸攀升至2025年的1090萬載重噸。預計成品油輪船隊運力在2024年增長1.8%，2025年將增長4.7%。

LR2型船預計占2024年和2025年油輪交付量的50%以上。因此，2023年至2025年間，LR2型船運力將增長14.2%，MR和LR1型船的運力將分別增長5.4%和2.7%。預計靈便型船運力不會增長，甚至可能略有下降。

預計2024年成品油輪拆船量為30萬載重噸，2025年將略有增加，至60萬載重噸，仍處于較低水平。

今年至今，油輪平均航行速度與去年相比僅略有變化。隨著需求的增加，今年剩余時間的航速或將上升，但BIMCO認為這一變化不會對供應產生重大影響。

綜上，預計2024年原油輪和成品油輪的平均航行距離分別增加7%和4%。2023年，對俄羅斯石油制裁導致的貿易變化使原油輪和成品油輪的航行距離分別增加了3.0%和2.3%。因此，與2022年相比，2024年原油輪需求預計增加10.2%，與貨運量的增長相匹配；而成品油輪需求將增加6.4%，運量僅增長2.2%。

預計2024年和2025年原油輪市場將繼續走強，但需求疲軟疊加供應增長加快將導致2025年成品油輪供需關系不如2023年均衡。

與此同時，船舶價格仍然堅挺，今年至今新造船價格比2023年全年的平均價格高出33%，5年船齡的二手船價格上漲了60%，相當于新造船價格的92%~93%，而同船齡的LR型和阿芙拉型船甚至與新船價格相當。