紅海危機導(dǎo)致船舶繞航好望角，海運排放因此而激增。海運市場分析平臺Xeneta的碳排放指數(shù)（CEI）創(chuàng)出新高。Xeneta透露，其CEI在今年一季度達到104.7的高點。CEI衡量13條關(guān)鍵航線的噸排放量。

受影響最嚴重的是遠東至地中海航線，前3個月CEI同比增長63%。Xeneta的分析顯示，通過好望角運輸集裝箱平均需要增加5800海里航程。

Vespucci Maritime 的數(shù)據(jù)表明，在過去的112天（16周）里，主要集裝箱航運公司紛紛選擇好望角航線，進而增加了約 650萬公里的額外航程。

Xeneta分析師Emily Stausbøll指出，這不僅僅是距離的問題。船只不得不采用更快的航速，以彌補損失的時間。速度－功率曲線表明，隨著船只航速的加快，燃料消耗和排放呈指數(shù)級增長。

丹麥咨詢公司Sea-Intelligence在1月份的一項研究中量化了每標準箱產(chǎn)生的額外排放，其中考慮了更長的航行距離，更快的速度，以及小型船只部署在替代南非航線上的可能性。研究表明，每標準箱的二氧化碳排放量會從31%上升到575%。

Xeneta的數(shù)據(jù)表明，貨主和托運人正在選用替代方案。例如，與去年同期相比，3月份從迪拜機場到歐洲的航空貨運需求增長了190%。

此外，前往歐洲的船只在繞航好望角的長途航行中，將產(chǎn)生更多歐盟排放交易費用，將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，最終影響原材料成本、工業(yè)制成品和整個歐盟的零售通脹。Stausbøll表示，運費或者附加費或因此而增加。