盡管國(guó)際社會(huì)努力緩解危機(jī)，但紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)仍在持續(xù)，并對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響。船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報(bào)中表示，紅海局勢(shì)沒有任何緩和的跡象。胡塞武裝繼續(xù)襲擊商船，甚至威脅要襲擊前往好望角的船只，東西向海上貿(mào)易或由此受到影響。

國(guó)際能源署（IEA）將2024年石油需求預(yù)測(cè)上調(diào)了11萬桶/日，至130萬桶/日，理由是美國(guó)經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)，以及紅海局勢(shì)導(dǎo)致改道船只的燃料使用增加。全球陸岸石油庫(kù)存仍處于2016年以來的最低水平，但從紅海改道導(dǎo)致船舶在途石油量增加。

Caravel Group首席運(yùn)營(yíng)官Angad Banga預(yù)計(jì)，假設(shè)繞航增加15天航程，每天消耗30噸燃料，每噸燃料成本650~700美元，從亞洲到歐洲單次航程的燃料成本可能會(huì)增加約20萬~ 30萬美元。

根據(jù)Ship&Bunker的數(shù)據(jù)，香港目前的超低硫燃油（VLSFO）價(jià)格為每噸652.50美元，新加坡為每噸648美元。過去6個(gè)月，香港VLSFO的最高價(jià)格為每噸710.50美元，最低價(jià)格為每噸599.50美元。

IEA將其2024年的石油供應(yīng)預(yù)測(cè)下調(diào)了93萬桶/日至10286萬桶/日，理由是歐佩克+在3月份宣布延長(zhǎng)減產(chǎn)，以及早些時(shí)候寒冷天氣對(duì)加拿大產(chǎn)量有影響。

中東對(duì)歐洲柴油出口從1月份的31.8萬桶/日增至2月份的37.4萬桶/日。沙特阿拉伯和科威特引領(lǐng)這一增長(zhǎng)，沙特阿拉伯以19.2萬桶/日成為2月份最大出口國(guó)，高于1月份的16.9萬桶/日。科威特的出貨量翻了一番多，從5.5萬桶/日增至11.4萬桶/日。2月份，埃及自2023年8月以來首次向歐洲運(yùn)輸柴油。歐盟2023年2月禁止俄成品油以來，歐洲嚴(yán)重依賴中東和美國(guó)的柴油進(jìn)口。與此同時(shí)，非洲和拉丁美洲接收了大部分俄羅斯出口成品油。最近對(duì)俄羅斯煉油廠的無人機(jī)襲擊是否會(huì)減少其柴油出口有待觀察，這或?qū)⑵仁狗侵藓屠�丁美洲�?guó)家從中東和美國(guó)尋求替代來源，進(jìn)而收緊對(duì)歐洲的柴油供應(yīng)。

當(dāng)前油輪手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)數(shù)量的8.7%，這一比例接近2020年和2021年的水平，但仍比2014年至2019年均值低近40%。今年迄今已新增約67艘油輪訂單，但油輪市場(chǎng)需要更多訂單。近50%的現(xiàn)役油輪船齡大于16年。其中，VLCC船隊(duì)中共有269艘船（占比30%）的船齡超過16年，手持訂單有37艘（訂單占現(xiàn)有船隊(duì)4%），其中31艘計(jì)劃于2026年和2027年交付。2023年，油輪船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了約2%（按載重噸計(jì)），預(yù)計(jì)未來3年運(yùn)力將分別增長(zhǎng)0.02%、1.7%和1.8%。