11萬噸級油輪效果圖(圖源/大船集團)

截至今年4月下旬，全球船廠手持阿芙拉型油船訂單165艘左右，折合近1890萬載重噸，其中，中國船廠手持訂單約115艘，以載重噸計算的話，占據國際市場份額70%左右。另據克拉克森（Clarksons）統計，今年1-4月，全球阿芙拉型油船累計新船訂單252萬載重噸，約占同期油船新船成交量的16%。

阿芙拉型油船市場持續火熱，其中爆點更多來自雙燃料設計。幾天前，中國船舶集團旗下中國重工子公司大連造船與馬來西亞國際航運公司MISC旗下油船公司AET簽訂2艘氨雙燃料阿芙拉型油船建造合同的消息火爆全網。（中國船廠再獲全球首單！實現主流氨燃料船型全覆蓋）

這是全球首份氨雙燃料阿芙拉型油船訂單，而這份“全球首單”也將讓中國船廠繼續引領綠色油船新航向。在替代燃料阿芙拉型油船建造領域，中國屢次先聲奪人。全球第一艘LNG雙燃料阿芙拉型油船就出自中國船廠。

因市場供應成熟和經濟性較好，LNG在幾年前被認為是現階段最佳的替代燃料選擇之一。2022年2月，全球首制111000載重噸LNG雙燃料阿芙拉型油船由新時代造船交付，這也是國內首艘雙燃料阿芙拉型油船。另外，LR2型油船包括阿芙拉型油船和蘇伊士型油船，因此，該船也可認為是世界上第一艘LNG雙燃料LR2型油船。這艘船船長249.9米、型寬44米、型深21.3米，設計吃水13.5米，采用LNG燃料和傳統燃料油驅動，配置兩個大型LNG儲罐，每個儲罐容積達2300立方米，LNG燃料續航能力達16000海里。公開資料顯示，新時代造船陸續攻克船型線性設計、分艙布置、節能減排等方面的技術研發難點，如普通燃油船艙可布置在船舶大部分位置，而容積較大的LNG儲罐需要合理利用船舶空間，建造時，船廠平衡了舾裝數和雷達視線盲區，將罐體高度和容積做到極限，并對罐體材料進行慎重選擇。

今年4月，新時代造船再獲2艘LNG雙燃料阿芙拉型油船訂單，這2艘船預計于2027年底交付。值得一提的是，這是新加坡船東Singfar首次訂造LNG雙燃料阿芙拉型油船。首單選擇新時代造船，可見這家中國船廠在某細分船舶建造領域的優勢。新時代造船當屬我國油船建造領域的佼佼者，該船廠2023年承接的41艘新船訂單全部為油船，其中有22艘為LNG雙燃料船。

為適應行業未來的綠色趨勢，甲醇燃料的吸引力越來越大。

2023年12月底，中遠海運能源通過全資子公司海南中遠海運能源運輸有限公司與揚州中遠海運重工簽訂3艘114200載重噸甲醇雙燃料阿芙拉型油船（船長248.8米、型寬44米、型深21.5米）建造合同，特別的是，這是阿芙拉型油船領域出現的首份甲醇雙燃料船，承建方為中國船廠。

回顧整個2023年，阿芙拉型/LR2型油船是揚州中遠海運重工承接的主力船型。據克拉克森統計，揚州中遠海運重工去年接獲28艘新船訂單，16艘為阿芙拉型/LR2型油船，其中甲醇雙燃料船進一步鞏固了揚州中遠海運重工在阿芙拉型/LR2型油船建造領域的領先地位，同時讓其成為繼大連造船之后，全球第二家建造大型甲醇雙燃料油船的船廠。

再回到大連造船。與AET簽訂氨雙燃料阿芙拉型油船建造合同前，該船廠已獲得了1艘306000載重噸甲醇雙燃料超大型油船（VLCC）新船訂單。這是大連造船自主研發的最新第八代VLCC船型，船長約333米、型寬60米，應用最新船型設計，綜合性能更為優異，能夠快速通航馬六甲海峽。

從大連造船已累計向全球船東交付近120艘VLCC、50余艘阿芙拉型油船這兩組數字來看，油船是該船廠的傳統優勢船型。今年一季度，大連造船獲6+2艘常規燃料VLCC、4+2艘LNG雙燃料VLCC和6艘110000載重噸阿芙拉型油船合同，另在過去15個月，累計承接VLCC達17艘，阿芙拉型油船22艘。克拉克森提供的數據顯示，大連造船手持阿芙拉型油船訂單25艘，位居全球第一。