● 希臘船東VasilisBacolitsas旗下的Sea Pioneer在K Shipbuilding的油輪訂單翻倍；

● 紐約上市公司International Seaways使其在K Shipbuilding的訂單增加至6艘。

回溯2024年的前幾個月，油輪的訂購數量呈現出上升趨勢。據全球海上貨運管理解決方案領導者Veson Nautical的數據統計，全球新增油輪訂單已達104艘，相較于去年同期的79艘，同比增長約32%。

日本造船衰落

在油輪建造方面，日本造船業之前有著亮眼成績。早在七十年代，日本堪稱世界造船業霸主，其造船量占據了全球船舶的一半，其中超大型油輪的份額更高。日本在助力油輪大型化發展中有著不俗表現：

✦ 1959年，日本建造的“UNIVERSE APOLLO”號成為全世界第一艘超過10萬噸的油輪；

✦ 1966年，長306米、載重噸15萬噸的“TOKYO MARU”成為世界上最大的油輪，同時因其長度超過了當時世界上最大的郵船“QUEEN ELIZABETH”號，因此她還成為世界上最長的船舶；

✦ 1966年12月，日本建造的 “IDEMITSU MARU”號油輪首次超過了20萬載重噸（209413噸），刷新了人類造船史的新紀錄。因為她還誕生了一個新名字VLCC，指載重量20萬噸以上的油輪稱為超大型油輪。

20世紀中期，日本在當時歐洲造船業無比強盛的背景下殺出一條血路，超越當時的全球造船中心英國成為世界第一大造船國。之后持續稱霸40余年，但隨著中韓兩國造船業的快速崛起，日本造船業在2000年后開始逐漸沒落，相繼被韓國、中國超越，接單量持續下滑，與中、韓的差距越來越大。2022年10月數據顯示，其接單量大跌，創6年新低。當時全球接近90%的訂單由中、韓拿下，日本手握訂單份額僅占5%左右。

而如今，根據最新數據統計，今年的油輪訂單中有一半以上是在中國船廠訂購，約占57%，韓國排名第二，約占36%，越南排名第三，約占6%,而日本所占比例僅為1%。曾經的油輪建造強國如今已被越南超越，跌出前三。

今年3月25日，韓國最大造船集團HD現代集團旗下造船子公司現代尾浦造船宣布正式更名為“HD現代尾浦（HD HYUNDAI MIPO）”，并決定將與越南國家航運公司的合資企業現代越南造船更名為“HD現代越南造船”。該船廠最初從事船舶維修和改裝業務，在2000年后期逐漸過渡到新造船業務,目前主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油輪。截至2023年年底，其累計訂單超過204艘。據了解，HD現代越南造船計劃爭取到2025年實現年產能20艘船。今年截至目前，HD現代越南造船共獲得6艘油輪訂單，預計將于2027年交付，其中包括近期Union Maritime訂購的2艘115000DWT的LR2油輪。

蘇伊士型船受熱捧

根據數據統計，在今年訂購的油輪中，大多數是MR型油輪，約占37%，其次是VLCC型油輪，約占31%，蘇伊士型油輪約占19%，LR2型油輪約占12%。阿芙拉型油輪位居第5，僅占今年所有訂單的1%。沒有LR1型油輪訂單的消息被傳出。其中，希臘買家在訂購油輪方面最為活躍，今年已有28份訂單落定，主要集中在蘇伊士型油輪領域。究其原因，主要包括：

✦ 西非貨物運輸繁忙。

✦ 今年4月底，葡萄牙石油公司Galp Energia表示，已經完成納米比亞近海Mopane油田第一階段的勘探，預計該油田可能蘊藏至少100億桶石油。船舶經紀商Poten表示：“納米比亞將可能成為一個相當大的石油生產國和出口國，為原油油輪提供大量就業機會。根據近期的經驗判斷，西非更多的原油出口將主要有利于超大型油輪和蘇伊士型油輪。”

✦ aframax市場走強推動。4月，英國經紀商Affinity Shipping表示，大西洋原油油輪貿易的繁忙活動導致該地區可用油輪數量 “幾乎為零”。船舶經紀公司SSY的suezmax租船部主管羅伯特博萊斯（Robert Boles）表示，suezmax的上漲是由aframax市場走強推動的。