提前計劃 更好地應對中斷

近日，國際航運業的知名分析師Lars Jensen表示，船公司應該為中東局勢動亂做好最壞的打算，提前制定應急計劃。

Lars Jensen稱，最壞情況是主要集裝箱航運公司將不再派遣大型船舶通過霍爾木茲海峽。

制定應急計劃雖然不能防止潛在的災難或中斷，但與必須處于全面救火模式相比，它可以幫助公司更好地應對中斷。

Lars Jensen表示，目前最明顯的極具高破壞性潛力的問題當屬正在展開的中東戰爭，這場戰爭涉及眾多利益相關者，充滿了復雜性。

“要計劃的方案將必須包括撤出該地區與以色列有任何聯系的船只，很可能還包括我們在紅海看到的美國和英國的船只。為任何交戰方運輸散裝、液體和集裝箱貨物都可能遭受敵對行動。”

航運公司是商業實體，其利益主要是船舶和船員的安全，以及涉及的商業風險。不同的航運公司對這些考慮因素之間的平衡往往有所不同。

這些利益可能與維護航行自由相關的政治利益或與不歧視特定國家相關的更具原則性的討論不一致。

找到解決這一困境的“正確”方法并不容易，而且對于不同的航運公司來說會有所不同，但應該事先仔細考慮情況以確定行動方案。

注意中東局勢帶來的多米諾骨牌效應

Lars Jensen寫道，疫情過后，航運業沒有理由不為最壞的情況做好準備。

進口商、出口商、貨運代理和集裝箱運輸服務的所有其他用戶都應該從疫情期間的多米諾骨牌效應中吸取教訓。

中東局勢若是能平靜下來顯然是最好的，但俗話說要學會“未雨綢繆”。因此，供應鏈管理者應該考慮到，如果通過霍爾木茲海峽的路線受到損害，可能會產生多米諾骨牌效應。

與此相關的最壞情況是，大型集裝箱航運公司將不再讓它們的大型船只通過霍爾木茲海峽--就像目前紅海的情況那樣。

若航運公司撤出霍爾木茲海峽，那么開始倒下的多米諾骨牌是什么？

許多船只已經裝載了運往波斯灣的貨物。然后，這些貨物必須在該地區的轉運中心卸貨。但在短期內，將沒有足夠的能力將這些箱子運到目的地。

這將導致塞拉萊、斯里蘭卡、新加坡、丹戎佩勒帕斯和巴生港等地的港口擁堵。

下一個多米諾骨牌效應是，這種擁堵可能導致船只停泊等待時間的增加。正如我們在疫情期間看到的那樣，這樣的等待時間與從全球船隊中取消運力相同。

由于非洲周圍的改道，全球船隊中幾乎沒有任何過剩的運力。因此，若船舶在主要樞紐外排隊將導致全球運力短缺，這將影響全球所有貿易--包括那些與中東無關的貿易。這與我們在疫情期間看到的問題的影響相同。

這僅僅是供應鏈中斷引發的多米諾骨牌效應的一個例子。

航運公司和進出口商都無法控制諸如中東戰爭這樣的事件。

然而，他們可以控制自己的行動，并為突發事件制定計劃--在這種情況下，不是要避免中斷，而是要以一種精心策劃的方式處理它。