根據(jù)根據(jù)全球領(lǐng)先的海事軟件和分析提供商 Veson Nautical的數(shù)據(jù)，2024 年頭幾個月，油輪訂單量呈上升趨勢。截至目前，全球訂單簿新增 104 艘油輪，而去年同期僅為 79 艘，同比增長約 32%。

所有細分市場的油輪新造船價格也出現(xiàn)上漲。其中，11.5 萬載重噸的 LR2 油輪漲幅最為明顯，年初至今價格從 6911 萬美元漲至 7416 萬美元，漲幅約 7.31%。該細分市場的船舶價值持續(xù)上漲，目前接近 2008 年以來的最高水平。

今年訂購的油輪中，MR 型油輪占比最高，約占 37%，其次是 VLCC，占比 31%，蘇伊士型油輪占比 19%，LR2型油輪 占比 12%，阿芙拉型油輪僅占 1%。目前尚未收到 LR1 型油輪訂單。

超過一半的訂單流向了中國船廠，占比約 57%；韓國排名第二，占比 36%；越南排名第三，占比 6%。截至目前，日本僅占 2024 年油輪訂單的 1%。

希臘買家是今年最活躍的油輪訂購方，共計下單28 艘，主要集中在蘇伊士型油輪領(lǐng)域。印尼緊隨其后，印尼國家石油公司 (Pertamina) 今年 1 月份訂購了 15 艘 MR 型油輪，計劃由現(xiàn)代三湖重工 (Hyundai Mipo) 建造，并于 2026 年交付。百慕大位列訂單數(shù)量第三，共計 8 艘。

油輪需求增長源于船東尋求更新老化的船隊，并抓住機會訂購能夠滿足最新環(huán)保法規(guī)要求的船舶。此外，為遏制運輸受制裁貨物的行為，二手船舶銷售的 KYC審查正變得更加嚴格。建造新船可以確保船舶擁有清潔的產(chǎn)權(quán)，從而使船東在未來交易中處于有利地位。

看好油輪市場發(fā)展前景也是推動新訂單增加的一大因素。過去幾年，噸海里需求增加帶來的穩(wěn)定收益為油輪市場提供了有力支撐。目前，VLCC 的收益位居榜首，一年期單日收益約為 44,800 美元，同比增長約 6%。

隨著需求前景的改善，地緣政治的不確定性提升了油輪行業(yè)的收益。胡塞武裝襲擊紅海導(dǎo)致蘇伊士運河航運中斷，迫使船東延長航程；加上俄羅斯石油貨物制裁導(dǎo)致貿(mào)易流動模式發(fā)生變化，從而導(dǎo)致噸英里需求增加，這些均鞏固了原油運輸?shù)氖找妗?/p>