據BIMCO稱，2023年交付的集裝箱船運力達到了230萬TEU，比之前的歷史最高紀錄高出37%。而今年截至目前，又創下了另一項紀錄，今年前4個月的交付量已超過100萬TEU，與之前的紀錄相比增長了近80%。

目前為止僅有19艘小型船舶退役，船隊規模擴大了近100萬TEU，與年初相比增長了3.5%。這是在去年船隊增長8.2%的基礎上的進一步上升。

由于交付量創歷史新高，訂單量有所下降。不過，由于在2023年和2024年期間已簽下180萬TEU的新造船訂單，訂單量只減少了100萬TEU，目前為610萬TEU，占當前船隊規模的21%。因此，訂單量在船隊中所占的份額仍有新冠大流行和班輪運營商下單熱潮開始之前的兩倍多。

2024年的訂單量為200萬TEU，全年的交付量預計將超過300萬TEU，比去年的記錄高出30%。2025年的交付量將略低于200萬TEU，是僅次于2023年和 2024年的第三高交付量。

盡管如此，從與船隊規模的關系來看，交付量與歷史紀錄仍有一定差距。2024年，我們預計交付量將達到年初船隊運力的11%。最近一次打破這一紀錄是在2008年，當時的交付量占船隊運力14%。

船舶交付量創紀錄預計將造成市場嚴重供過于求，雖然這確實影響了2023年的市場，但今年的交付量似乎反而有助于保持全球集裝箱貿易的發展。

由于紅海航運遇襲，船舶改道好望角，維持全球集裝箱貿易所需的運力增加了約10%。在這10%的基礎上，還應加上滿足市場增長所需的運力。

當船舶開始增加通過紅海和蘇伊士運河的航次時，可能出現嚴重的供過于求現象。2019年至2023年，船隊增長了21%，而集裝箱運量僅增長了4%。2023年至2025年，船隊預計將再增長15%。