如今，為船舶配備清潔技術從而促進節(jié)能減排幾乎已成為船東的必然選擇，他們甚至樂意花費大筆資金投資清潔技術初創(chuàng)公司。而擴張期的清潔技術公司為了增強競爭力，不得不奮力爭取進入船廠的供應商名錄，在全球市場獨占鰲頭的中國船廠自然成了他們競相合作的對象。與此同時，中國船廠自身也充分把握機遇，研發(fā)推出了一系列清潔技術解決方案。

船東紛紛投資初創(chuàng)公司

航運業(yè)日益明顯的一個趨勢是，有錢的船東在其船隊采用清潔技術之前，先投資初創(chuàng)的清潔技術公司。

以英國為例，已有多家海事清潔技術公司吸引了船東的投資。英國船東Carisbrooke Shipping持有風力推進技術公司 GT Wings和發(fā)動機技術公司Carnot Engines的股份，同樣，商船三井（MOL）也投資了Carnot Engines，并通過商船三井干散貨運輸公司（MOL Drybulk）持有另一家風力推進系統(tǒng)開發(fā)商 Smart Green Shipping 的股份。

英國油輪和散貨船船東Union Maritime于6月入股了BAR Technologies，并下單了該公司的翼帆系統(tǒng)，準備在一系列新造船上安裝使用。

新加坡的Berge Bulk也是BAR Technologies的投資商和產品用戶之一。

此外，船東們也越來越傾向于創(chuàng)建自己的風投公司或投資專門的海事創(chuàng)業(yè)基金。比如，化學品船東Stolt-Nielsen設立了Stolt Ventures，東太平洋航運公司（EPS）設有EPS Ventures，馬士基設有Maersk Growth，Lomar Shipping設有LomarLabs，商船三井設有MOL Plus，達飛海運和能源巨頭殼牌也都有類似機構。

為什么船東們要投資這類公司，而不僅僅是為船舶訂購相應的產品呢？歸根結底，其原因在于這些技術剛剛起步，需要資金支持，而船東的投資有助于評估和降低許多風險，同時向其他公司發(fā)出認可的信號。畢竟在業(yè)界中，知名船東的可信度和號召力遠遠大于一家初創(chuàng)技術公司。

清潔技術公司爭相與中國船廠合作

擴張期的清潔技術公司面臨著激烈的市場競爭，為了擴大市場影響力，船廠的供應商名錄成了他們最想出現的地方。

供應商名錄詳細列出了經過認可的船舶設計技術。列入名錄有助于避免因不熟悉技術而產生的高昂成本，這也是許多公司與中國和韓國船廠建立緊密聯(lián)系的原因所在。

供應商名錄可能長達數百頁，船上的每個部件都可能有三四種技術可供選擇。如果名錄上沒有風力輔助解決方案或水下空氣潤滑制造商的技術，船東可能就需要自行安排安裝或與船廠協(xié)商。

瑞典船東Terntank為其5艘新造船購買了荷蘭公司Econowinds的風帆系統(tǒng)，這批船舶由揚州金陵建造，但系統(tǒng)安裝并不在該船廠進行。

正因如此，BAR Technologies、阿法拉伐（Alfa Laval）和 Norsepower等歐洲公司通過與中國和韓國船廠合作來確保自己的地位，而且BAR和Norsepower都在中國開設了自己的生產基地。

隨著中國船廠吸引了全球大部分新造船訂單，與中國船廠加強合作自然成了越來越多清潔技術公司的必爭之地。

為了拉近與中國船廠的聯(lián)系，Norsepower另辟蹊徑，成立了Norsepower中國公司。該公司是位于上海以北約300公里處的一個組裝和測試基地，中國的分包商將轉子風帆的部件從大豐港運送到這里進行組裝，然后通過海路運往與Norsepower簽訂合同的船廠。

面對清潔技術日益受到船東重視的趨勢，中國船廠自身也在不斷加強相關解決方案的研發(fā)，例如船舶氣層減阻系統(tǒng)，風帆推進系統(tǒng)、船載碳捕集系統(tǒng)等等，由于采用量身定制的設計，這些產品對于船東而言更具有吸引力。