盡管替代燃料的生產設施尚處于初級階段，但訂單趨勢表明，全球船隊正經歷著向采用更清潔燃料的新造船舶的重大轉型。其中，甲醇的增長勢頭最為顯著。據全球權威機構的一份數據報告顯示，甲醇燃料船舶在2023年的占比實際上為0%，但預計到2050年，其占比將達到噸位的42%。同樣，2023年氨燃料船舶的訂單占比也接近0%，但預計到2050年，它們將占到噸位的33%。預計這兩種燃料在2030年的增長將實現顯著飛躍。

不同綠色燃料的可用性和基礎設施建設進展速度各異。權威機構指出，目前綠色甲醇的供應量非常有限，而開發氨作為船舶燃料的技術仍面臨諸多挑戰。甲醇和氨之所以受到船東及航運公司的青睞，核心原因在于它們具有從可再生能源生產時顯著降低溫室氣體排放的巨大潛力。

甲醇燃料船舶的數量已從30艘顯著增長至203艘，其中集裝箱船占比顯著，同時甲醇燃料也開始被散貨船和油輪所采用。甲醇逐漸占據市場的主要優勢在于其能適應現有的發動機技術，并且儲存便捷。此外，多個港口已經建立了甲醇加注中心，或者正在積極籌建之中，這將有助于進一步完善相關基礎設施。

能夠使用綠氨燃料的船舶訂單充足，主要因為氨不產生二氧化碳排放。然而，氨燃料的加注網絡仍處于起步階段，其毒性和處理要求帶來了諸多挑戰，這些問題需要在廣泛采用之前得到解決。

生產電制甲醇和電制氨都需要綠氫，但電制甲醇還需要額外添加捕獲的生物成因二氧化碳，而電制氨則不需要。因此，長期預測顯示，可持續來源的二氧化碳價格將上漲，這可能會減緩未來甲醇燃料船舶的訂單增長。

總體而言，從2023年開始計算，在船舶數量上，采用雙燃料發動機的新船訂單占比達到了27%，而在噸位上，這一比例更是高達49%。生物燃料也被視為一種可行的替代方案，港口開始將其納入加注選項。生物燃料可在現有發動機中使用，只需進行最小限度的改造，但其高昂的成本和原料供應有限仍是重大障礙。

LNG的排放量比傳統船用燃料少5倍，但仍被視為化石燃料，在訂單中頗受歡迎。相關機構預計，LNG船的訂單將增加至837艘。全球主要港口都建立了LNG加注設施，且網絡逐漸擴大。與其他低碳燃料相比，LNG價格相對較低，因此它仍然是一個成本效益較高的選擇。