今年7月，全球集裝箱船市場(chǎng)迎來(lái)了新的高峰，共獲得57艘新造船訂單。

僅此一個(gè)月的訂單量，便超過(guò)了今年前六個(gè)月為40艘的訂單總量。該數(shù)量創(chuàng)下了自2022年6月以來(lái)的最高紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)獲得65艘新造船訂單。

新造訂單哪家強(qiáng)？

新加坡船東在7月的訂單中最為活躍，單月共簽署了22份訂單，占據(jù)了約39%的市場(chǎng)份額。

希臘緊隨其后，以15份訂單占據(jù)了約26%的份額。法國(guó)則以12份訂單和約21%的市場(chǎng)份額位列第三。剩余的訂單來(lái)自中國(guó)和百慕大的買家。

這些訂單中的絕大部分將由中國(guó)船廠建造，占比高達(dá)79%，其余訂單則由韓國(guó)船廠承接。

新巴拿馬型成熱點(diǎn)

船型方面，幾乎一半的新訂單屬于新巴拿馬型船，占比約47%；其次是超巴拿馬型船，占比約28%；超大型集裝箱船（ULCVs）占比約21%；剩余訂單則屬于支線型。

紅海地區(qū)的局勢(shì)使得集裝箱船的貨量海里需求大幅上升，船東和運(yùn)營(yíng)商不得不選擇更長(zhǎng)的航線以避開潛在的沖突區(qū)域。

這一趨勢(shì)支撐了集裝箱船的收益，目前超巴拿馬型船的一年期租金為72,000美元/天，同比上漲了約60%。鑒于當(dāng)前局勢(shì)尚無(wú)緩和跡象，預(yù)計(jì)未來(lái)收益將繼續(xù)保持強(qiáng)勁。

資產(chǎn)價(jià)值增長(zhǎng)強(qiáng)勁

這種市場(chǎng)狀況促使集裝箱船的價(jià)值自年初以來(lái)經(jīng)歷了前所未有的增長(zhǎng)，所有子類別和船齡段的船舶價(jià)值均出現(xiàn)了不同程度的上漲。例如，一艘10年船齡、7,000標(biāo)準(zhǔn)箱的后巴拿馬型船，其價(jià)值從4,408萬(wàn)美元上漲了約71.8%，至7,573萬(wàn)美元。

相比之下，新造船的價(jià)格上漲幅度相對(duì)較小，例如，7,000標(biāo)準(zhǔn)箱的后巴拿馬型新造船價(jià)格自年初以來(lái)僅增長(zhǎng)了約2.49%，從1.0199億美元漲至1.0453億美元，因而成為船隊(duì)更新的更具吸引力的選擇。

與此同時(shí)，二手船舶的交易量有所下降，許多船東因市場(chǎng)價(jià)格過(guò)高而選擇觀望，等待市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)一步明朗。

值得關(guān)注的合同包括由海洋網(wǎng)絡(luò)快遞（ONE）下達(dá)的10艘新巴拿馬型船訂單，這些船舶將由江蘇新?lián)P子江船廠建造，預(yù)計(jì)于2027年至2028年交付，每艘合同價(jià)為1.7億美元，VV估值為1.7096億美元。