集裝箱新造船的價值目前處于歷史最高水平。

自今年初以來，15,000 TEU 的巴拿馬型新造船價值持續上升，目前為 2.105 億美元，而去年同期為 1.5852 億美元，同比增長約 33%。7,000 TEU 的超巴拿馬型船，今年早些時候的運價已超過了 2010 年創下的記錄，并從那時起持續上升。

目前，新巴拿馬型新造船的價值為1.147 億美元，同比去年的8703 萬美元，增長了約 32%。由于需求增加、船廠供應有限、材料成本上升，以及其他船型對現有船位的競爭，導致新造船成本上升。

今年截止目前，全球共簽訂 254 份集裝箱新造船訂單，同比增長約 52%，而 2023 年前 10 個月訂單總量僅為 167 份。

其中大部分訂單屬于新巴拿馬型，約占 41%，其次是超巴拿馬型，約占 27%，第三是超大型集裝箱船，約占 22%。

新冠疫情期間集裝箱船運輸的蓬勃發展，過去幾年有大量新交付的集裝箱船加入船隊。2024 年新集裝箱船進入市場數量也達到歷史新高，到目前為止，今年已交付 362 艘，至年底還將還將交付169 艘。

與此同時，由于今年盈利狀況良好，拆解量仍然較低，全球僅有 48 艘集裝箱船被送去拆解，同比下降約 45%。集裝箱船隊的平均船齡為 12 年，由于 2000 年代的新船建造熱潮，舊船供應充足，因此如果收益下降，市場仍有一定的拆船潛力。

2023 年的集裝箱船運營收益從 2021及2022 年的高點回落，自 2024 年始，運營收益再次回升。目前所有船型的收益同比均實現增長。

其原因包括，紅海危機迫使船只繞道好望角航行更長的距離，導致需求增加，11 月中旬開始實施的 GRI（運價普遍的上調），加拿大罷工，以及強勁的交易量。在超巴拿馬型集裝箱運輸領域，目前的收益已達到去年同期的兩倍。

自今年 7 月份以來，超巴拿馬型船的一年期租船費率一直徘徊在 72,000 美元/天上下，而去年同期的費率約為 36,000 美元/天，相比較之下同比增長了100%。

近期值得關注的新造船訂單包括：

- Moller Maersk 訂購的 10 艘 16,000 TEU 新巴拿馬型集裝箱船，計劃于 2027 年由 Hanwaha Ocean 交付，每艘價格為 2.0958 億美元，VV 估值為每艘 2.2551 億美元。

- Seaspan 訂購的 6 艘 13,600 TEU 的新巴拿馬型集裝箱船和 10 艘 16,000 TEU 的超大型集裝箱船計劃在滬東中華建造，并于 2027-29 年之間交付。