11月26日，揚州國裕船舶制造有限公司與希臘船東Super-Eco Tankers Management Inc.，正式簽署2+1+1艘41000載重噸載重噸油化船建造合同。此舉不僅標志著國裕在高端油化船領域的國際競爭力獲認可，也為中希航運裝備制造合作注入新動能。

據外媒消息，這批新船單價約為4030萬美元，備選訂單全部確認生效后交易總金額將達1.612億美元（約合人民幣11.41億元），交付期定于2028年上半年。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘37000/41000載重噸IMO II型油化船新造船價格約為4550萬美元，相比去年同期的4900萬美元下滑7%。

本次簽約船型以“Super-Eco”理念打造，核心參數突出：總長約180米、型寬32米、結構吃水11米，結構吃水下載重量40800公噸，貨艙總艙容（含污油艙）達48500立方米。該船兼具油類與化學品運輸兼容性，適配國際低碳航運標準，可靈活滿足多元運輸需求，實現運營經濟性與環保性雙優。

希臘是全球航運樞紐，Super-Eco Tankers作為當地專注綠色節能船舶運營的優質船東，此次選擇“2+1+1”艘靈活合作模式，是對國裕建造工藝、質量管控及交付能力的高度認可。下一步，國裕將成立專項工作組，嚴格按合同約定與技術標準推進項目設計、建造等環節，以工匠精神保障船舶高質量交付。

此次簽約是國裕船舶在油化船領域的常規業務拓展，后續公司將持續聚焦船型品質與客戶需求，穩步推進各項建造工作。

據了解，國裕船舶原本是武漢國裕物流產業集團有限公司下屬的控股子公司，成立于2005年6月，位于江蘇省揚州市儀征經濟開發區，項目總投資15億元人民幣。該船廠擁有4座船臺，最大起重能力800噸，具備10萬噸級及以下貨船、油船、化學品船等各類船舶的建造能力，年生產能力可達200萬噸，產值約50億元。

受造船行業低迷大環境影響，2015年國裕船舶資金周轉遇到困境，2016年年初當地媒體曾有報道稱國裕船舶拖欠1000多名農民工工資。雪上加霜的是，其母公司國裕物流在2016年3月又被爆出銀行貸款逾期，重重打擊下國裕船舶生產停頓，多家海外船東撤銷了在國裕船舶的10余艘新船訂單。由于原股東陷入債務危機，無法按時到期償還債務，國裕船舶于2021年11月進入破產程序。

2024年7月，以鼎一投資為重整投資人的國裕船舶重整計劃經債權人會議高票表決通過并經法院裁定批準，標志著鼎一投資將正式控股國裕船舶。當時鼎一投資表示，鼎一投資控股國裕船舶后，仍將專注國裕船舶造船主業，將為國裕船舶配備具有豐富經驗的管理運營團隊，升級配套設施，盡快推動全面復工復產，并逐步向建造高附加值船舶轉型。同時，鼎一投資也會整合其產業資源與金融資源，為國裕船舶匹配優質造船訂單，做大造船產值。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前揚州國裕船舶手持訂單共計34艘193.6萬載重噸，包括18艘集裝箱船、16艘化學品船，交船期排至2028年。