自1974年交付首艘船舶之后第51個年頭，韓國HD現代集團創下了全球首個累計建造并交付5000艘船舶的紀錄。

11月19日，HD現代集團在HD現代重工蔚山造船廠舉辦5000艘船舶交付紀念儀式。HD現代集團會長鄭基宣、蔚山東區議員金泰善、蔚山北區議員尹鐘午、韓國產業通商資源部室長樸東日、韓國海洋振興公社(KOBC)社長安秉吉、韓國海運協會會長兼高麗海運(KMTC)會長樸正錫等嘉賓出席了此次活動。

HD現代集團交付的第5000艘船舶，是HD現代重工為菲律賓海軍建造的3200噸級導彈護衛艦2號艦“迭戈·西朗（BRP Diego Silang）” 該艦長118.4米，寬14.9米，巡航速度15節（約28千米/小時），續航里程4500海里（約8330公里），配備了反艦導彈、垂直發射系統（VLS），以及可提升對空探測能力的有源電子掃描陣列（AESA）雷達等先進武器系統。

自1974年交付首艘26萬噸超大型油船（VLCC）“Atlantic Baron號”起，截至此次交付的菲律賓護衛艦“Diego Silang”號，HD現代集團已向全球68個國家和地區的700余家船東交付了5000艘船舶。具體來看，HD現代重工交付2631艘、HD現代尾浦交付1570艘、HD現代三湖交付799艘。

韓國業界人士表示，即便在造船業歷史比韓國更悠久的歐洲和日本，至今還沒有造船集團達到這一紀錄。如果按單艘船舶長度250米估算，5000艘船舶的總長度可達1250公里。這一長度不僅超過首爾至東京的直線距離（1150公里），更是珠穆朗瑪峰高度（8800米）的140倍以上。

據悉，為紀念交付5000艘船舶這一具有里程碑意義的事件，HD現代集團決定，向3家造船子公司全體員工及公司內部合作企業工作人員致謝，并發放30萬韓元（約合1450元人民幣）/人的商品券。該舉措是在集團會長鄭基宣的提議下推進的。

鄭基宣表示：“5000艘船舶的交付，不僅是韓國造船業的驕傲，更是一部改變世界海洋產業格局的挑戰史。我們將以這份共同鑄就的挑戰史為根基，向著下一個5000艘、又一個半個世紀奮勇邁進。”

韓國造船業的起點可追溯至1972年。當時，現代集團名譽會長鄭周永推動位于蔚山的尾浦造船廠建設，而當時韓國造船業年造船量僅為50萬總噸（GT），全球市場占有率不足1%，所能建造的最大船舶也僅1.7萬噸。因此，現代集團當時建設造船廠的計劃被外界視為“盲目的賭博”，日本方面甚至直言：“韓國的經濟規模，能建造5萬噸級船舶已足夠，絕對無法造出大型船舶。”

但鄭周永并未退縮，他帶著蔚山尾浦灣沙灘的照片與英國船廠的設計圖紙奔走全球。為爭取貸款，在說服英國巴克萊銀行的過程中，他還拿出面額500韓元的紙幣，指著上面的龜船說道：“韓國早在400年前就已建造出鐵甲船”，以此證明韓國的造船潛力。最終，造船廠于1972年正式動工，1974年6月竣工的同時，完成了首艘船舶的交付。

韓國業界人士表示，半個世紀以來，韓國造船業不僅實現了規模上的增長，更完成了質的飛躍——從初期以油船、散貨船等商船為主、緊跟市場步伐的“快速追隨者”（fast follower），蛻變為如今引領全球市場的“行業先行者”（first mover）。而HD現代集團交付的第5000艘船舶并非普通商船，而是具有先進水平的軍艦，這一細節也象征性地印證了這一轉變。

韓國業界人士表示，早在1975年，HD現代集團便著手研發韓國第一艘國產戰斗艦只“蔚山艦”，這是在造船廠建設初期便同步布局軍艦技術的雄心之舉。當時韓國完全沒有2000噸級艦艇的設計與建造經驗，卻在1980年4月初實現“蔚山艦”下水，并于1981年正式交付韓國海軍，堪稱一項壯舉。

進入21世紀后，HD現代集團主導了超大型集裝箱船、高性能鉆井船等技術密集型船舶市場，在LNG船、集裝箱船等高附加值船舶領域穩居世界第一。近年來，HD現代集團還率先布局環保船舶、自主航行技術等未來賽道，持續引領行業技術革新。2024年，HD現代集團旗下三家造船子公司共交付集裝箱船、LNG船等各類船舶144艘，彰顯了強勁的市場競爭力。

據悉，在11月19日舉行的HD現代集團5000艘船舶交付紀念儀式上，韓國產業通商資源部還發布了即將出臺“新一代K-造船競爭力強化對策”的消息。該對策將以建設培育基于人工智能(AI) 的造船廠和自主航行船舶為核心，實施包括中小造船企業、配套企業在內的造船產業生態系統轉型戰略。

韓國政府認為，韓國造船業在過去半個世紀里建造了約1.1萬艘船舶、海工裝備、艦艇等，技術實力和品質競爭力均為世界最高水平。根據近年來AI造船廠、智能生產體系、環保及自主航行技術普及等產業模式的變化，有必要進行結構性革新。

韓國產業通商資源部產業政策室長樸東日表示：“感謝過去半個世紀以來提高K-造船地位的造船業從業者。韓國造船業積累的技術和現場經驗在全世界范圍內都得到了很高的評價。產業通商資源部計劃不久后發布‘新一代K-造船競爭力強化對策’，為造船業提供新的機遇，強化中小造船企業和配套企業也能共同成長的K-造船生態界競爭力。該對策將包含引領新一代造船業的支援方案。”