在美國上周于委內(nèi)瑞拉近海扣押31萬載重噸VLCC“Skipper”輪之后，委內(nèi)瑞拉原油出口鏈條正遭遇新一輪系統(tǒng)性沖擊。多位航運(yùn)與能源市場人士指出，此次行動(dòng)的意義早已超出單一油輪事件本身，正在對(duì)參與委內(nèi)瑞拉原油貿(mào)易的航運(yùn)主體、貿(mào)易商乃至金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)偏好產(chǎn)生明顯的“寒蟬效應(yīng)”。

船舶數(shù)據(jù)檔案顯示，“Skipper”輪（IMO：9304667）船齡約20年，近期在委內(nèi)瑞拉主要石油港口何塞港裝載約180萬桶Merey原油。該船早在2022年已被美國列入OFAC制裁名單。美國方面披露，此次登船行動(dòng)系執(zhí)行法院簽發(fā)的扣押令，美方不僅取得了船上約185萬桶原油，還實(shí)際控制了一艘超大型油輪，預(yù)計(jì)將為美國財(cái)政部帶來可觀的處置收益。

 但更為關(guān)鍵的是，這一執(zhí)法動(dòng)作顯著抬升了委內(nèi)瑞拉原油海運(yùn)的合規(guī)與操作風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)監(jiān)測機(jī)構(gòu) TankerTrackers.com 數(shù)據(jù)顯示，至少四艘原本計(jì)劃前往委內(nèi)瑞拉裝載原油的“合規(guī)”油輪，近期已在航途中掉頭返航。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這不僅是對(duì)“Skipper”輪被扣押的直接反應(yīng)，也反映出市場對(duì)美方在國際水域進(jìn)一步采取“行動(dòng)措施”的現(xiàn)實(shí)擔(dān)憂。

這一判斷并非空穴來風(fēng)。12月11日，美國財(cái)政部迅速宣布新一輪制裁措施，將六艘在近期參與委內(nèi)瑞拉原油運(yùn)輸?shù)腣LCC及其關(guān)聯(lián)公司列入制裁名單。受制裁的實(shí)體包括 Arctic Voyager Incorporated、Full Happy Limited、Myra Marine Limited、Poweroy Investment Limited、Ready Great Limited 以及 Sino Marine Services Limited；六艘油輪分別為“H. Constance”輪、“Kiara M”輪、“Lattafa”輪、“Monique”輪、“Tamia”輪和“White Crane”輪。

美國財(cái)政部在聲明中直言，自2019年對(duì) PDVSA 實(shí)施全面制裁以來，委內(nèi)瑞拉石油出口網(wǎng)絡(luò)長期依賴“影子船隊(duì)”規(guī)避監(jiān)管，被制裁船舶普遍存在關(guān)閉AIS、虛假定位等“欺騙性航運(yùn)行為”。此次行動(dòng)旨在切斷對(duì)馬杜羅政權(quán)的資金輸送，并對(duì)潛在參與者形成更具威懾力的執(zhí)法預(yù)期。

在出口端承壓的同時(shí)，委內(nèi)瑞拉自身的裝船與生產(chǎn)體系亦遭遇新的技術(shù)性沖擊。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，國有石油公司 PDVSA 對(duì)外通報(bào)，其行政計(jì)算機(jī)系統(tǒng)遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊，原油裝船調(diào)度、貨物跟蹤等核心軟件全面離線。一名PDVSA官員向外媒坦言，目前“沒有任何貨物交付”。據(jù) Argus 獲取的一份內(nèi)部通知，此次攻擊重點(diǎn)波及 Oriente Norte 業(yè)務(wù)單元，港口與管道運(yùn)營系統(tǒng)的數(shù)據(jù)被持續(xù)刪除，公司已要求員工暫不啟動(dòng)辦公電腦，以防事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。

進(jìn)口端的不確定性同樣在加劇。報(bào)道稱，一艘裝載俄羅斯來源石腦油的成品油輪原計(jì)劃向委內(nèi)瑞拉卸貨，但可能已取消作業(yè)并駛離當(dāng)?shù)厮�域。該類石腦油是委內(nèi)瑞拉超重質(zhì)原油生產(chǎn)不可或缺的稀釋劑，其供應(yīng)受阻將進(jìn)一步壓縮原油出口的實(shí)際操作空間。Pole Star Global 的AIS數(shù)據(jù)顯示，無國籍、懸掛貝寧虛假船旗的成品油輪“Boltaris”輪曾于12月8日在馬拉開波附近拋錨，但在“Skipper”輪被扣押當(dāng)日即啟航返程，期間未顯示靠港卸貨。業(yè)內(nèi)人士同時(shí)提醒，相關(guān)AIS信號(hào)仍需結(jié)合衛(wèi)星影像加以核實(shí)。

從更宏觀的航運(yùn)與能源市場視角看，委內(nèi)瑞拉原油在全球貿(mào)易體系中的分量雖有限，但其擾動(dòng)效應(yīng)不容忽視。克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前委內(nèi)瑞拉原油出口約占全球原油貿(mào)易的2%。2025年初以來，其出口量一度回升至約80萬桶/日，同比增長約20%，但仍遠(yuǎn)低于2015年約200萬桶/日的歷史水平。其中，約80%的出口流向中國，另有少量在雪佛龍（Chevron）特許許可框架下繼續(xù)出口至美國。

與此同時(shí)，全球受制裁油輪規(guī)模持續(xù)膨脹。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，目前全球受制裁油輪數(shù)量已增至906艘，合計(jì)1.08億載重噸，占全球原油油輪船隊(duì)運(yùn)力的19%；其中VLCC受制裁運(yùn)力占比約16%，若計(jì)入更廣義的“影子船隊(duì)”，實(shí)際比例更高。制裁強(qiáng)化疊加地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，正持續(xù)抽離可用于“合規(guī)貿(mào)易”的有效運(yùn)力。

這一結(jié)構(gòu)性變化，直接體現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)市場上。在OPEC+產(chǎn)量變化、大西洋—亞洲長航線增長以及船隊(duì)供給增速受限等因素之外，制裁已成為近年油輪運(yùn)費(fèi)上行的重要推手。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前VLCC即期市場日收益已升至約11.9萬美元，第四季度平均水平有望創(chuàng)下2008年以來的季度新高。市場普遍預(yù)期，若委內(nèi)瑞拉原油裝運(yùn)進(jìn)一步受擾，部分買家將轉(zhuǎn)向中東等“合規(guī)”供應(yīng)源，反而在短期內(nèi)推升合規(guī)油輪的運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)水平。

在地緣政治層面，事件的外溢效應(yīng)同樣顯現(xiàn)。委內(nèi)瑞拉方面公開指責(zé) Trinidad and Tobago 為美國扣押“Skipper”輪提供協(xié)助，稱該國允許美方部署船舶追蹤雷達(dá)并使用機(jī)場開展后勤行動(dòng)。作為回應(yīng)，馬杜羅政府已宣布暫停此前雙方達(dá)成的海上天然氣聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。

綜合來看，在制裁升級(jí)、執(zhí)法不確定性上升以及本國基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行受擾的多重疊加下，委內(nèi)瑞拉原油出口及相關(guān)航運(yùn)活動(dòng)短期內(nèi)難言恢復(fù)。對(duì)油輪市場而言，這不僅是單一航線的風(fēng)險(xiǎn)事件，更是全球原油海運(yùn)“合規(guī)溢價(jià)”持續(xù)上升的又一注腳。