在中東市場運營僅數月后，知名船燃供應商Monjasa決定按下其中東地區LNG加注業務的“暫停鍵”。盡管此前高調進軍阿聯酋市場并實現初步業務落地，但受限于需求不足及LNG與傳統燃油之間不斷拉大的價差，公司最終選擇重新評估相關戰略部署。

據多位市場人士透露，Monjasa原本從市場租入的5,000立方米LNG加注船“Green Zeebrugge”輪（2017年建造）已重新掛牌招租，最早可立即在迪拜交付，租期最長18個月。

Monjasa最初計劃借助“Green Zeebrugge”輪在中東郵輪季發力LNG加注市場，并曾于年初成功為Costa Cruises旗下的郵輪“Costa Smeralda”輪完成一次3,000立方米的LNG加注。然而，實際市場反應遠低于預期。除“Costa Smeralda”輪外，僅“MSC Euribia”輪曾進行過一次LNG加注，而AIDA旗下在中東運營的郵輪至今未使用LNG。

盡管如此，Monjasa亦在嘗試拓展集裝箱船加注業務，已為地中海航運公司旗下三艘集裝箱船提供了LNG燃料。市場數據顯示，自今年1月至4月，公司總計完成約9次LNG加注作業，供應總量約為3.05萬噸。然而業內人士普遍認為，該業務試水最終導致Monjasa虧損數百萬美元。

在回應采訪時，Monjasa表示：“自2025年1月起，Monjasa在迪拜拉希德港、迪拜港及阿布扎比哈利法港成功開展LNG加注服務，但由于當前市場環境不利，LNG與傳統船用燃料之間的價格差距持續擴大，公司決定重新評估中東LNG業務的可行性，包括兩艘LNG船舶的后續部署。”

Monjasa中東與非洲市場交易主管Casper Borgen指出，公司已經完成了從法規審批、安全認證到供應鏈搭建的一系列基礎工作，首次在中東引入LNG作為船用燃料。

“我們相信LNG將在未來的船用燃料結構中發揮重要作用。一旦市場條件成熟，我們將憑借已積累的貿易與運營經驗，重新回歸這一領域。”Borgen補充道。

Monjasa強調，其在阿聯酋部署五艘油輪開展的傳統燃油加注業務未受任何影響，仍將作為核心業務繼續推進。

今年1月，Monjasa集團首席執行官Anders Ostergaard在接受采訪時曾形容阿聯酋是“一個正在形成的市場”，并坦言公司在LNG業務初期并未鎖定長期供應合同，而是采用現貨策略試探市場需求。但他同時指出，LNG價格的波動性遠高于傳統燃料，且公司仍處于“快速學習曲線”之中。

此次Monjasa的戰略調整，也為中東LNG加注市場的未來走向投下了一層陰影。面對高成本與低需求的現實，LNG作為“轉型過渡燃料”的產業邏輯，在新興市場仍需更扎實的基礎支撐。