近日，澳大利亞公司Provaris Energy與日本川崎汽船簽署諒解備忘錄（MoU），共同推動其壓縮氫氣運輸及海上儲存解決方案的商業化應用。

根據這項為期一年的協議，雙方將就H2Neo壓縮氫氣運輸船和H2Leo儲氫駁船的開發、建造及運營開展聯合研究評估，并探討未來更深入的合作模式或商業結構。

Provaris研發的H2Neo型船是專為區域海運設計的壓縮氫氣運輸船，可運輸多達 27,000立方米的氫氣，目前已通過前端工程設計（FEED）認證。H2Leo駁船則專為近岸和港口作業及壓縮氫氣儲存優化設計。

按照諒解備忘錄條款，川崎汽船將為Provaris提供技術支持、商業及運營咨詢協助制定運營成本模型、參與新船建造計劃并商議氫氣運輸船的租賃條款。

此次合作還將助力Provaris拓展其更廣泛的出口項目，包括推進挪威供應鏈項目開發，與德國能源企業簽署的氫氣交付協議相配合、推進氫能出口計劃

Provaris公司執行董事兼首席執行Martin Carolan強調：“此次諒解備忘錄是Provaris在區域氫氣運輸解決方案開發方面的一個關鍵里程碑，標志著我們正朝著高能效、低成本的方式滿足歐洲到2030年大規模氫氣進口需求邁出重要一步。我們期待川崎汽船在挪威等地氫能出口項目供應鏈建設中的持續支持。”

據國際船舶網了解，Provaris在2020年10月啟動了壓縮氫氣運輸船的開發項目，2021年美國船級社為其開發的兩型壓縮氫氣運輸船——26000立方米H2Neo和120000立方米H2Max設計頒發了原則性批準。

其中，H2Neo設計擁有兩個大直徑圓柱形儲罐，左右兩邊貨艙各一個，最大允許工作壓力（MAOP）為250巴。Provaris解釋稱，為了避免蒸發氣體/貨物損失，同時避免在航行期間需要絕緣和能源密集型冷卻，氫氣是在環境條件下運輸的。在這些條件下，貨物圍護系統的設計壓力額定值已被確定為250巴。Provaris預計，H2Neo項目符合2026年開始的區域氫氣供應量，而H2Max目標在2030年投入運營，可以支持產能達95萬噸/年的單一出口項目。

據了解，壓縮氫氣供應方案相對液氫與液氨技術方案，轉換環節更少，能源損失少，效率更高，壓縮方案整體效率為75-85%，液氫為60-65%，液氨為47-50%。

Provaris主要瞄準亞太地區的氫能市場，計劃從澳洲運輸氫氣至新加坡（2000海里）、日、韓（3500-4500海里）。該公司認為，相對液氫及液氨運輸，壓縮運輸技術方案的平均成本在2000海里內具有強競爭力，在4500海里內具有競爭力。