9月16日，中遠海運集運在官網發布“關于USTR 301調查的告客戶書”。

根據美國貿易代表辦公室（USTR）于2025年4月17日發布的公告，自2025年10月14日起，美國將開始對中國船東和運營商，以及使用中國建造船舶的運營商提供的海運服務，征收港口服務費。

中遠海運集運指出，盡管該項收費可能會對公司的運營帶來一定挑戰，但中遠海運集運始終對美國航線網絡服務充滿信心，并堅持投入穩定的運力，保持穩定的服務品質，持續為客戶提供可靠、安全且高質量的物流解決方案。

同時，中遠海運集運將積極完善產品結構，以適應美國市場不斷變化的需求，維持與市場水平相匹配且具有競爭力的運費及附加費等相關政策。

中遠海運集運長期深耕美國市場，嚴格遵循所有美國法律法規及政策要求，始終是促進美國進出口貿易值得信賴的合作伙伴。公司未來將秉持韌性與決心，以卓越服務為承諾，以傳遞價值為理念，穩健經營美國班輪運輸業務。

據了解，USTR在今年4月公布了針對中國船舶及運營商征收港口費用的修訂計劃，決定對中國船東和運營商、中國建造船舶以及在美國以外任何地區建造的汽車運輸船收費，相關費用將于2025年10月14日起開始征收。

按照這一計劃，USTR將根據中國船東及運營商每航次進入美國港口的船舶凈噸位實施收費。收費標準為每凈噸50美元，并在接下來的三年內按特定遞增幅度逐年上調，到2028年上調為140美元。

對于在中國船廠建造的每艘船，無論船東/運營商國籍，也將按照每凈噸或每卸載一個集裝箱征收費用（取兩者中較高者）。起始收費標準為每凈噸18美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。

按最新方案設置的遞進征費機制測算，中遠海運集運1艘中國船廠建造的10000TEU集裝箱船停靠美國港口將被收取每航次120萬美元的港口費用（約合人民幣854.58萬元），到2028年將增至250萬美元（約合人民幣1780.37萬元）。

中遠海運集運船隊中大部分船舶是由中國船廠建造的，而跨太平洋航線在其收入中占據很大比例。根據航運分析機構Linerlytica在今年2月的統計數據，中遠海運-東方海外船隊中有51%的運力掛靠美國港口，遠高于其他主要航運公司。

中遠海控近期發布的半年報數據顯示，今年上半年其集裝箱航運業務貨運量總計約1328萬TEU，其中跨太平洋航線貨運量約239萬TEU，占比最高；航線收入合計約966億元，其中跨太平洋航線收入達到約283億元。

此前，匯豐分析預計，中遠海控在2026財年可能需要繳納高達15億美元（約合人民幣106.95億元）的美國港口費用，相當于其2026財年預測營收的5.3%和息稅前盈利的74%；東方海外可能需要繳納6.54億美元（約合人民幣46.63億元）的美國港口費，相當于公司2026財年預測營收的7.1%和息稅前盈利的65%。